1 、招标条件

　　 G（略） 湘潭至邵阳 ( 简称 “ 潭邵 ”) 高速（略）项目 已（略）发展和改革委员会以湘发改基础 [（略）]（略） 号文 件批准建设（略），建设资金为自筹和国内银行贷（略）。项目已具备招标条件，（略）试验室试验检测技术服务第 SY1 标段进行公开招标。本次招标采用资格后审方式。

2 、项目概况与招标范围

　　 2.1项目概况与招标范围

　　 2.1.1 项目概况

　　 本项目位（略）湘潭、娄底、（略）境内，（略）线起于上瑞（略）（ G（略） ）（略）殷家坳互通以东约 2 公里，止（略）周旺铺互通，主线全长 （略）.1 公里。 G（略） 湘潭至邵阳高速（略）主线维持双（略）标准，（略）互通至廉桥互通段约 （略） 公里，设计速度 （略） （略） / 小时，（略）基宽度 （略） 米 ; （略）段长约 （略） 公里，设计速度 （略） （略） / 小时，（略）基宽度 （略） 米，桥涵设计汽车荷载等（略） - Ⅰ级荷载验算，其余技术指标按部（略）技术标准》（ JTG B（略）-（略） ）执行。

　　 2.1.2 招标范围

　　 （略）.1 公里，二期为娄底互通（略）段 （略） 公里。本次招标的为大（略）试验室试验检测技术服务（除房（略）外），并对全线监理人、承包人的试验检测工作进行管理及参加本项目的交工验收工作。

　　 2.1.3 试验检测技术服务期

　　 本（略）两期实施（略） (K（略）+（略）-K（略）+（略）) 计划开工日期： （略） 年 （略） 月，具体开工时间以开工令为准，计划交工日期： （略） 年 4 月（略）计划开工日期待定。

　　 本次招标第 SY1 标段总服务期暂定为 （略） 月，包括施工阶段试验检测 （略） 个月，竣（交）工期 （略） 个 月，如施工工期进行了调（略），试验检测技术服务期也相应进行调（略）。

　　 2.2 标段划（略）

　　 本次招标划（略）为 1 个标段，即 SY1 标段。

3 、投标人资格要求

　　 3.1本次招标要求投标人具有独立法人资格，持有有效的营业执照、交（略）颁（略）综合甲级资质和（略）专项《（略）试验检测机构等级证书》和（略）级及以上质量技术监督部门颁发的CMA计量认证证书（独立法人单位下属的非独立法人检测机构具有相应资质的，视为该独立法人单位具有相应资质），最近5年（指（略）年9月7日起至（略）年9月6日止），至少完成过1个（略）KM及以上（略）（含（略）大（略）试验室筹建并承担其试验检测技术服务工作的合同业绩（上述合同的技术服务范围至少同（略）基、桥涵、（略）面专业），并在人员、试验检测能力、资金等方面有相应的服务能力。

　　 3.2 每个投标人最多可投 1 个标段，且允许中 1 个标。

　　 3.3 本次招标不接受联合体投标。

　　 3.4 本次招标不接受已参与本项目的监理、施工单位的母体试验检测机构或关联企业单位投标。

　　 3.5 具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子(（略）(（略）

　　 3.6 招标人不接受被 交（略） 评为 （略） 年度 D 级、连续两年（ （略） 年和 （略） 年）评为 C 级、连续三年（ （略） ～ （略） 年） 评为 B 级及以下的试验检测信用等级')" rel="nofollow" style="color:#4577DC;">信用等级投标人（略）。

4 、招标文件的获取

　　 4.1请投标人于（略）年8月（略）日至（略）年8月（略）日每日上午9时～（略）时，下午（略）时～（略）时（北京时间，下同）长（略）马王（略）（略）（略）室持下述资料：（1）查验的原件资料：①法人营业执照副本;②资质证书副本;③CMA计量认证证书正本;④（略）人二代（略）原件;⑤单位介绍信;（2）递交的彩色复印件资料：（略）的第（1）条所述①②③④项各一份（略）。

　　 4.2招标文件每套售价人民币（略）（略），一律现金（略），逾期不售，售后不退。

5 、投标文件的递交

　　 5.1 递交投标文件截止时间为 （略） 年 9 月 7 日上午 （略） 时 （略） （略） ， 投标人应于当日 （略） 时（略）至（略）时（略）（略） 将投标文件递交至 （略）2段（略）号湖（略） 开标室交招标人签收 。

　　 5.2 逾期送达、不按照招标文件要求密封或未送达指定地点或采用邮寄等方式送达的投标文件，招标人不予受理。 招标人在投标截止的同一时间,同一地点举行开标仪式,投标人应派其法人代表或授权代理人出席（请携带本人（略），若授权代理人出席，还需（略））。

6 、评标办法

　　 本次招标采用综合评（略）法。

7 、发布公告的媒介

　　本次招标公告同时在湖（略）（（略）www.（略）.cn）、（略）（（略）www.（略）.cn）上发布。

8 、联系方式

　　招标人 地址：（略）align="left">　　招 标 执 行 机构：潭邵（略）（湘潭至娄底（略）

　　招标执行机构地址：（略）

　　邮编：（略）

　　电话：（略）-（略） （略）

　　传真：（略）-（略）

　　联系人：（略）士

（略）年8月
附件1项目建设概况

1 项目位置

　　 1.1 项目名称：G（略）湘潭至邵阳（略）大修项目（简称“潭邵”（略））

1.2 概述：

　　 G（略）湘潭至邵阳（略）（以下称潭邵高速），位（略）、（略）境内。潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”（略）主干（略）海至瑞丽（略）的一段，是“（略）（略）横——沪昆（略）（G（略））湖南段的重要组成部（略），是沟通我国东部沿海与中西部内（略）重要的（略），同时承担了（略）往来湘中、湘西主要的交通流量，对沿线的经济发展起了极大的推动作用。

1.3 项目建设地点

　　潭邵（略）起（略）白马垄，接京珠（略）殷家坳互通，途径湘潭、娄底、（略），止（略）隆回（略），主线全长（略）.1km，双（略），（略）基宽度有（略）m、（略）m两种，（略）别对应的设计速度为（略）km/h、（略）km/h，其中水泥（略）面长（略）.（略）km，沥青（略）面长（略）.（略）km。该（略）于（略）年（略）月（略）日正式建成通车，至今已运营超过（略）年。

　　随着沪昆（略）全线的拉通，沿线经济和社会的快速发展（略）“3+5”（略）群的融合，（略）之间的交通日益繁忙，潭邵（略）的交通流量和货车比例迅速攀升。至（略）年，潭邵高速全线平均日交通量折算达到3.（略）（略）辆，其中湘潭段高达4.（略）（略）辆。日趋饱和的交通量，加之运输车辆超限超载现象普遍，潭（略）况条件不断恶化，（略）面破坏点多，导致养护周期短、施工频繁，养护费用持续上升，（略）的通行能力与服务水平已难以满足运输要求。因此为改善潭邵高速通行条件，进一步提升沪昆高速运输主动脉的通行能力，保障行车安全，（略）域经济发展，实施大修已刻不容缓。

2 技术标准

本项目为高速（略），（略）设计标准，（略）桥涵（主线）荷载等级采用现标（略）—Ⅰ级进行验算。本项目采用的主要技术标准见下表：

主要技术标准

　　 3气象与水文简况：

所选方案经过地段地表水比较丰富，主要有湘江、涓水、涟水、侧水、邵水等河流，（略）布不均。集中在湘潭盆地、株洲盆地、（略）盆地附近，河水位受季节性影响较大。地下水主要有第四系孔隙水、岩石构造裂隙水、岩溶岩隙水，地下水较丰富的地段集中在河流的上级阶地上，岩溶水（略）布不均匀。

沿线属亚热带季风湿润气候，四季（略）明，热量充足，雨水集中，春温多变，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长，全年平均气温（略）-（略）.4°C，年平均降水量（略）～（略）mm，无霜期基本上有（略）天左右，七月份均温（略）-（略）°C。

气（略）线施工有影响的主要是雨季，全年降雨量集中在四、五、六月份，约占全年降雨量的（略）%。

4 地形与地质简况

（略）线位（略）中部，处于地势由西向东降低的第二阶梯与第三阶梯的（略），（略）可（略）为三个地段单（略）：平（略），低（略），山（略）。

湘潭（株洲）（略）为平（略），地形起伏不大，山体多为浑圆平缓小山包，属湘江、涟水冲积平原及I、II、III、Ⅳ级阶地。海拔高度不大，该段覆盖层较厚，特别是河流堆积物具有明显的二（略）结构。

（略）至双峰段为山（略），构造剥蚀作用强烈。地形起伏大，切割较深，山势险峻，山坡坡度一般（略）°左右，基岩基本裸露。

双峰至邵阳段为低（略），低缓山脉连绵不断，地形起伏明显，溶沟、溶洞发育。

4.2

(1)地层岩性

（略）经过地段所出露的岩层由新到老有：

第四系(Q)：有冲积物和残坡积物组成;

第三系(E)：红色块状砾岩、泥灰岩夹油页岩;

白恶系(K)：砾岩（略）部夹泥质粉砂岩与粉砂质泥岩;

三叠系(T)：肉红色结晶灰岩、薄（略）部夹泥灰岩;

二迭系(P);灰一深灰色灰岩及含燧石团块灰岩、黑色硅质页岩夹硅质灰岩;

石炭系(c（略）质灰岩、石（略）部夹煤）。泥质灰岩、生物碎屑灰岩;

泥盆系（中）：主要有黄色泥灰岩、钙质砂岩、灰岩、泥岩及页岩;

（略）古界(PT)：主要有硅质调节状板岩、条带状粘土质板岩、砂质板岩、长石砂岩。

(2)地质构造

（略）域属华南准地台构造单（略），基底包括前震旦纪褶皱和加里东褶皱，二者共同组成准地台的迭加基底。

沿线构造单（略）主要有：湘潭、（略）、株洲盆地构造，太平寺华夏系构造。（略）新华夏构造体系。盆地构造呈狭长条带状（略）布，构造活动不强烈，新华夏系构造形迹以压扭性断裂及褶皱为主。

（略）内新构造运动微弱，构造形迹不明显，从阶地及河床的发育情况可看出：（略）体上新构造运动表现为缓慢的上升运动。

(3)

绝大部（略）地质条件良好，清除表层腐植土层，可直接填土，但在山间谷地、溪沟、鱼塘存在淤泥或淤泥质土，对范围小、埋藏浅的软土，可全部清除，对（略）布广、不易清除的两（略）中的软土，则采用土工织物加筋法的措施。

挖方地段的岩土基本上为粘土、灰岩、砂岩、钙质板岩、页岩、泥质砂岩、花岗斑岩。对易（略）化而尚未（略）化的岩石边坡及易冲刷的土质边坡采用护面墙的防护措施，对已破碎的岩石边坡采取设置挡土墙的措施，在（略），对切穿溶洞的地方则必须进行嵌补，对岩石上存在残积物时，则设置截水天沟，以避免坍落、滑坡的产生。

4.3 地震

根据“（略）地（略）划图”，（略）地震烈度均小于Ⅵ度，（略）所设构筑物均不需做抗震设计。

　　 5 交通、电力、通讯及其他条件

　　 5.1 （略）材料

（略）材料

　　 1、砂、砾、卵石：湘江、涟水河、河砂丰富，湘江河砂丰富，主要矿物成（略）以石英、长石为主，涨水季节砂质好，枯水期砂质差。湘江湘潭段可采用机械采砂船在湘江中采集河砂，然后通过水运至料场再筛（略）、清洗与堆放。河砂砂质均匀，含泥量小，可作为施（略）材料和构造物的集料，交通便利，运输方便。

　　 2、碎石材料：（略）域内沿线石料场（略）布范围较广，储量丰富。适宜加工成片石、碎石的石灰岩料场有露天开采和洞采两种，储量大，开采方便，（略）近，运输便利，可生产各种规格的碎石。

3、沥青表面层用石料：经（略）调查，可用于本项目的表面层石料主要有：临湘产的玄武岩、（略）产玄武岩、（略）产辉绿岩，其性能参数都基本满足要求。

4、木材：（略）域内林业资源较丰富，可与当地林业部门商定（略），运输比较方便。

5、钢材：沿线有大型钢厂，如湘潭钢铁厂、链源钢铁厂，钢材质量好、运距近，可满足本项目的需要。

　　 6、水泥：本项（略）水泥产业较为发达、水泥质量良（略）沿线有：长沙坪塘南方水泥厂、韶峰南方水泥厂等大型水泥厂、（略）水泥厂等大中型水泥厂，运距近，可满足本项目的需要。

7、沥青：采用优质国产沥青或进口沥青。

除潭邵（略）外，（略）域内有已形（略）络，（略）（略）、醴潭高速、邵怀高速、长潭西高速、长湘高速、京珠高速长潭段和潭耒段、潭衡高速、长韶娄高速、娄新高速、新溆高速等，（略），有（略）、（略）、武广高铁、沪昆高铁（杭长段、长怀段）等等，大宗材料、各种施工机械可以（略）、（略）、（略）运入。

　　 6

　　本项目（略）两期实（略）为起点至娄底互通段（略）.1k（略）为娄底互通至终点段（略）km1《G（略）湘潭至邵阳高速（略）数量一览表》。

　　附表1湘潭至邵阳高速（略）第1~4标段主要