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委托，于
2015-05-05在采购与招标网发布
海事管理艇（26M）采购项目补充通知公告。现邀请全国供应商参与投标，有意向的单位请及时联系项目联系人参与投标。
关（略）地方海事处的海事管理艇（（略）M）采购项目补充通知
（略）造价（略）公司（略）地方海事处的委托（略）采购进行国内公开招标，（项目编号：SZHC（略）-KS-G-（略））。现对招标文件的有关内容进行更正：
（一）对招标文件中第五章 招标书中的内容更正如下：
第五章 招标书
受（略）地方海事处（略）作为招标机构，对该单位采购的海事管理艇（（略）M）进行公开招标。
一、 招标编号：SZHC（略）-KS-G-（略）号
采购内容：海事管理艇（（略）M）
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货物名称
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单位
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数量
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技术参数
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预计交船期
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交船地点
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海事管理艇（（略）M）
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艘
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1
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详见招标书
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签订采购合同之后（略）个日历天前完成艇的安装、调试，将货运至甲方指定地点
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甲方指定的甲方代表所（略）水域指定的地点，或与甲方代表商定的其它地点
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备注：
1、能上牌。
2、本船所有设备（包括船用材料），均应满足我国最新船检法规、规范及GB和CB标准。凡已有船用产品的，承包人应（略）船舶检验机关检验过的船用产品（主要设备及材料应报甲方批准），并须通过国家相关技术监督和检验部门的检验，并取得相关合格证明。
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钢质海事艇（（略）M）采购需求
钢质海事艇（（略）M）船体部（略）
一、概述
本艇是一艘内河B（略）的海事巡察艇，主要用于太湖水域的海事巡察、兼顾抢险及救助，应结合实际水域情况进行设计和建造。
本艇是一艘单层底、单甲板、设尾部双机、中前驾驶、机驾合一的单体船。主船体为钢质、甲板室为铝质材料，全焊接、主船体与上层建筑采用铝-钛-钢复合材料连接。
在性能上力求稳性好，操舵方便、噪音低，救生、消防均符合规范要求。
二、适用性：
1、（略）：内河B（略）。
2、适用范围：
1) 用于港航监督、海事巡逻、接待指挥；
2) 普遍适用于抢险、救援、救灾等；
3、规范与规则：
《内河高速船入级与建造规范》（略）版；
《钢质内河船舶建造规范》（略）版
《钢质内河船舶建造规范》（略）、（略）版
《内河船舶法定检验技术规则》（略）年中国（略）。
《内河船舶法定检验技术规则》（略）年修改通报。
三、船体部（略）
1、主尺度：
总 长：Loa=
（略）.（略） m 设计水线长：Lwl
=（略）.（略） m
两柱间长：Lpp= （略）.（略）
m 船 宽：
B = 5.（略） m
型 深：
D= 2.（略） m 设计吃水 d = 1.（略） m
2排水量及吃水
满载排水量Δ ~（略）t
平均吃水T 1.（略）m
3燃油、淡水装载量
燃油装载量 3.6t
淡水装载量 0.8t
4线型特征
方尾圆舭长折（略）混合线型
四、结构材料：
1、本船的结构强度按照“内河高速船入级与建造规范(（略）)”的要求进行计算。
2、材料：主船体结构材料外板CCSA采用船用热轧碳素钢，骨架采用Q（略）,焊条为E（略）、E（略），甲板室采用（略）铝质材料，全焊接。尾轴采用#（略）优质碳素结构钢，舵杆采用#（略）锻钢，尾轴架采用#（略）铸钢及钢板的焊接件。
3、结构布置：全船（略）别设#4、#（略）、#（略）、#（略）水密横舱壁，把全船（略）为五个舱室。#0—#4为艉尖舱；#4—#（略）为机舱；#（略）—#（略）为空舱；#（略）—#（略）为储物舱；#（略）—首为艏尖舱。
4、骨架形式及肋距
采用纵骨架式，肋距（略）mm, 纵骨间距（略）～（略）mm。
5、结构主要尺寸
1）外板
K板 δ＝6mm
其余
δ＝5mm
甲板
δ=4mm
甲板室 δ＝4mm
甲板室顶棚 δ=2mm
首柱板 δ＝7mm
2）底部结构
中内龙骨 ⊥ 实肋板⊥
机座 ⊥
机舱横隔板 ⊥
机舱实肋板 ⊥ 底部纵骨
L（略）×（略）×4
3）舷部构架
强肋骨 ⊥
主肋骨 ∟（略）×（略）×5
舷部纵骨 ∟（略）×（略）×4
4）甲板构架
甲板纵桁 ⊥
强横梁 ⊥
横梁 ∟（略）×（略）×4 甲板纵骨 ∟（略）×（略）×4
5）舱壁
#4,#（略）,#（略）舱壁板 δ＝3，
#（略）舱壁板 δ＝4，
#4舱壁扶强材 L（略）×（略）×4，
#（略）,#（略）舱壁扶强材 L（略）×（略）×4，
#（略）舱壁扶强材 L（略）×（略）×4
6）甲板室（铝合金）
壁板 δ＝4
顶棚甲板 δ＝3
五、稳性、过桥高度：
1、本船的稳性按照《内河船舶法定检验技术规则》（（略））及修改通报（（略））对内河B（略）高速客船稳性的要求。
2、本船的干舷满足《内河船舶法定检验技术规则》（（略））及修改通报（（略））对内河B
（略）B型船的要求。
3、满载水线以上最大高度：桅杆倒下时约为3.（略）米。
六、航速、续航力：
1、航速：满载排水量时设计航速（略）km/h。
2、燃油装载量：本船油箱可装燃油约（略）kg。
3、续航力：全速航行时，可以行驶约（略）小时。
七、船员及乘员：
本艇设船员3名，可载乘客（略）名。
八、锚泊、系泊设备：
1、本船舾装数N=（略），按《钢质内河船舶建造规范》（（略））及其“修改通报（（略）、（略））”，选用质量为（略）kg大抓力锚1只，Ф（略）无档锚链一根，总长（略）米。
2、系船索：φ（略） 三股丙纶纤维索，3根，总长（略）米，破断负荷大于（略）kN。
3、缆桩：首尾甲板两舷设C（略）、GB/T （略）—（略）缆桩各2座。
4、导缆钳：首尾甲板两舷设D（略）×（略） CB/T（略）-（略）导缆钳各2只。
5、采用优质定型橡胶护舷，沿船一周。
九、救生设施：
本船根据《内河船舶法定检验技术规则》（（略））及修改通报（（略））对内河客船的相关要求，实际配备：
① 救生圈二只。
②救生衣（略）件。（包括儿童救生衣2件）。
十、航行设备：
本船的航行设备根据《内河船舶法定检验技术规则》（（略））及修改通报（（略））要求：本船配磁罗经一台，甚高频无线电话一套、雷达一套，AIS一套，舵（略）指示器一套，罗盘1只、电喇叭一套、主机转速指示器一套，探照灯2只，GPS+测深仪一套，测深手锤1只，双筒望远镜1只，倾斜仪1只、船用时钟2只，温度计1只、无液气压计1只、秒表1只。
十一、信号设备
本船的信号设备根据《内河船舶法定检验技术规则》（（略））及修改通报（（略））要求：
本船配信号灯有：红绿舷灯各1盏，红、绿、白闪光灯各1盏，白光尾灯1盏,红环照灯2盏，白环照灯1盏，绿环照灯1盏，白桅灯1盏，卧式警灯1盏。
本船配号（略）有：直径0.3m球型号型三只，3号、4（略）各1面，5（略）2面，4号国（略）1套，（略）1面，（略）1套，（略）1面。
本船配声响信号有：小型号笛1只，号钟1只，号锣1面。
十二、消防设施：
本船消防设施根据《内河船舶法定检验技术规则》（（略））及修改通报（（略））要求，配有φ（略）mm水雾/水柱两用型水枪4把，消防水带（略）米4根。本船配有手提干粉灭火器6具，手提泡沫灭火器2具，消防水桶4个，太平斧2把，砂箱2只，铁钎与铁钩一套。
机舱CO2（略）一套。
十三、操舵方式：
1、舵参数：
单舵面积：
A=0.（略）m2 双舵面积：A`=0.7 m2
舵面积系数：μ=2.（略）% 平
衡 比： e=0.（略）
展 舷 比：λ=1.（略）
厚 度 比：δ=0.（略）
操舵方式：
本船采用5kN.m式液压舵机一台。
型号： ZRD（略）
公称扭矩：
5kN.m
舵柄半径：
（略）mm
操舵（略）度：
±（略）°
工作压力：
6.8MPa
行程：
（略）mm
转舵时间 ≤（略）
s
2、操舵方式：
本船双舵采用摆缸式液压舵机1台来操纵（略）应舵快、操舵轻便、满舵时间短，很适合（略）狭窄、来往船只交会频繁及曲率半径（略）的要求。因本船航速较高，小转弯时还需适当减速航行，以利安全。
十四、螺旋桨参数：
桨 型：
AU 叶 数：
4 叶
直 径：D=0.（略）
m 盘 面 比：AE
/A0=0.（略）
螺 距：P=1.（略）
m 材 料：锰黄铜
十五、总布置、装饰、绝缘：
1、总布置：
主船（略）水密舱壁,将船（略）为五个水密舱室。
尾--#4为舵机舱，舱长2.7m，设助力式液压舵机，从甲板面的舱口盖可进入该舱。
#4--#（略）为机舱，舱长6.5m，设主机、及其他机电设备，可由设置在机舱后部的舱口盖下斜梯进入机舱。
#（略）-#（略）为空舱及油水舱，舱长6.0m。
#（略）-#（略）为储物舱，舱长6.0m，可放置杂物。
#（略）—首，为首尖舱，舱长约4.0m，可存放系泊器材。
甲板室布置：
甲板室设于甲板中部，前部为驾驶室，左后部为二氧化碳室，右后部为卫生间，中间为会议室（落舱式）。
甲板面布置：
甲板后部设栏杆，中部设防滑条，首部设栏杆，甲板面首尾两舷设带缆桩、导缆钳等系泊设备。
2、绝缘、装饰、门窗：
会议室、驾驶室顶内均敷有隔热绝缘泡沫塑料，四壁及顶的表面用装饰板。
客舱及驾驶室的地面铺设多层实木地板。
全（略）域设不锈钢栏杆及甲板室两侧设不锈钢扶手，甲板刚性防滑涂层。
驾驶室、会议室前窗、侧窗均设有带状玻璃幕墙。会议室的门参照船用风雨密门制造。
卫生间地面铺防滑地砖，侧壁贴装饰板，顶覆铝塑扣板。
3、家具
驾驶室 ：驾控台、驾驶椅(可调节，带金属底盘)、低柜、空调、
会议室： 沙发、茶几、电视机、空调器等。
厕所： 座便器、洗盆等。
参数如下：
1、船用办公家家具（所有家具制造安装必须符合船舶使用。）
（1）、双人沙发4件：
面料：优质真皮，经液态浸色及防潮、防污处理，皮面柔软舒适，光泽持久；
海绵：采用PU低燃高密度定型海棉，软硬适中，回弹好，不变形，座感舒适；
结构：内部实木框架成型，高强度弹簧皮条，坚固耐用，不锈钢脚架。
颜色：甲方指定。
（2）、小茶几2件：
几面采用0.6MM厚实木皮贴面，油漆：优质面漆及底漆，五底三面工艺；
颜色：黑色或深色
（3）、会议桌1件
会议桌：（略）*（略）
面材：优质实木皮贴面，色泽均匀，纹理清晰；
基材：国际E1级环保高密度纤维板，经过防虫、防腐等化学处理，持久不变形；
油漆：优质面漆及底漆，符合国际E1级环保标准；
功能：具有走线功能，适合语音及多媒体会议室，庄重气派。 颜色：深棕色
式样另附具体图片
（4）、会议椅
面料：优质透气皮，防潮、防污处理，皮面柔软舒适，光泽持久；
海绵：高回弹切割泡棉，软硬适中，不变形；
配件：电镀弓字脚，坚固耐用;
颜色：黑色
式样另附具体图片
（5）、三人沙发：
面料：优质真皮，经液态浸色及防潮、防污处理，皮面柔软舒适，光泽持久；
海绵：采用PU低燃高密度定型海棉，软硬适中，回弹好，不变形，座感舒适；
结构：内部实木框架成型，高强度弹簧皮条，坚固耐用，
不锈钢脚架。 颜色：甲方指定
式样另附具体图片
2、船载办公配套设施
（1）、会议室：
电热水壶：数量：1台，功率：（略）W，电水壶加热速度：4-6（略）钟，电热水壶容积：1-2L
电热水壶材质：不锈钢，刻度标示：内壁标示，加热方式：底盘加热，
附加功能：防干烧，售后服务：全国联保
（2）、 洗手间：
陶瓷洗手池带不锈钢水龙头套件：数量：1套，材质：洗手池陶瓷；水龙头不锈钢
座便器：数量：1套，材质：陶瓷
淡水泵：数量：1台
卷纸筒/垃圾桶：数量：各1台，
3、油漆及其他
所有油漆均选用性能优越的船用油漆，油漆的配套和施工应严格按油漆制造商的要求进行。
本船所用铝材须在使用前进行表面预处理，并及时涂上车间保护底漆，对焊接和加工后造成的底漆脱落处，要及时补上。
钢质海事艇（（略）M）轮机部（略）
一、船舶概述
1.规范与规则
本船按照中华人民共（略）和中国船级社的有关规范和规则要求进行设计，将遵照下列规范和法规：
1.1《内河高速船入级与建造规范》（略）
1.2《内河船舶法定检验技术规则》（（略））及（（略）修改通报）。
二、轮机设备及舱柜
1、动力装置
1.1、船用柴油机：(二台)
参数：
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型式
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：
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直列、四冲程、直接喷射、增压、水冷、船用高速柴油机
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缸数
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：
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6
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输出功率
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：
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（略） kW
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转速
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：
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（略） r/min
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燃油消耗率
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：
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（略） g/KWh
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冷却方式
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：
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淡海水双循环
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起动方式
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：
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（略）V电起动
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旋转方向
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：
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逆时针（自飞轮端向自由端视）
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净重
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：
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（略）kg
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数量
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：
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2台
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： 9.4 L
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压缩比
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： （略）.2：1
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1.2、齿轮箱：(二台)
参数：
型式： 顺车时输入轴与输出轴转向：相反垂直异心、可逆转离合减速齿轮箱
功率范围： （略）～（略） kW
转速范围： （略）～（略） r/min
传递能力： 0.（略） kW/r/min
额定螺旋桨推力： （略）.5Kn
顺车时输入轴与输出轴转向：相反
操纵方式： 推拉软轴
外形尺寸： （略）×（略）×（略）mm
净重： （略）kg
2、电站
额定功率×额定转速：（略）.5kW×（略）r/min
额定电压×额定频率：三相AC（略）V×（略）Hz
2.1、柴油机：(一台)
型式：4缸、水冷、四冲程
缸径×冲程：（略）
mm×（略）.4mm
最大功率×转速：（略）.4kW×（略）r/min
燃油消耗量：4.2L/hr
起动方式：直流（略）V电起动
2.2、发电机：无刷四极交流电机(一台)
额定容量×额定转速：（略）.5kW×（略）r/min
额定电压×频率：AC（略）V×（略）Hz
额定电流：（略）.6A
3、机舱布置
机舱位于#4～#（略）肋位间，全长6.5米。两台主机机组位于#（略）～#（略）肋位间，距舯（略）mm。齿轮箱输出法兰位于#（略）肋位。设（略）.5kW柴油发电机组一台。左主机轴带一台舱底消防总用泵、右主机轴带一台空压机、一台舵机加油泵。在机舱设置有滑油贮存箱，干粉灭火器5KG，斜梯，燃油日用油箱，燃油手摇泵、主机启动蓄电池、照明蓄电池，主配电板等。机舱后壁设置艉轴油箱及泵。海底门在#（略）～#（略）肋位间左右舷各设一只，海底门距基线高度为0.5米。花钢板高度除#4～#（略）肋位为（略）mm外，其余为（略）mm。
3.1、轴系
二（略）mm，尾倾与基线夹（略）为～5°，尾轴长～（略）mm，材料为#（略）锻钢或热轧圆钢，尾轴基本轴径为φ（略），前工作轴径为φ（略），后工作轴径为φ（略），尾轴与中间轴采用法兰联接，螺旋桨用键安装在尾轴上。轴的材料为#（略）号钢，其化学成份和机械性能符合规范要求。
尾轴承采用巴氏合金、油润滑，尾管密封东台华纳生产的油密封装置。尾管由前、中、后尾管组成，前、后尾管材料为#（略）锻钢或热轧圆钢，中尾管为#（略）无缝钢管。
本船设中间轴，中间轴长约（略）mm，材料为#（略）锻钢或热轧圆钢，中间轴与与齿轮箱功率输出法兰联接采用可拆式联轴节（用键安装）。
3.2、舱底消防总用泵：(一台)
型式：自吸、离心泵、流量×扬程：（略）m3/h×（略）m、电机功率×转速：2.2kW×（略）r/min
电源：AC（略）V×（略）Hz
3.3、舱底消防总用泵：(一台)
型式：自吸、离心泵、流量×扬程：（略）m3/h×（略）m、轴功率：1.8kW
动力源：主机轴带
3.4、日用水泵：(一台)
流量×扬程：3.2m3/h×（略）m、电机功率：1.1kW、电源：AC（略）V×（略）Hz
3.5、尾轴润滑油箱手摇泵：(两台)
流量×扬程：（略）L/min×（略）m
3.6、舱底油污水手摇泵：(一台)
流量×扬程：（略）L/min×（略）m
3.7、舱底油污水（略）离装置：(一台)
处理能力： 0.1m3/h、电机功率：0.（略）kw、电源：AC（略）V×（略）Hz
3.8、液压舵机：(两套)
扭矩：5KN.m，使用舵数：两个单舵，转舵时间：＜（略）S，最大转舵（略）：±（略）。
机带舵机油泵：恒流泵，电动舵机油泵组功率：2.2 kW，电源：三相（略）V×（略）Hz
3.9、油润滑前密封装置：(二套)
3.（略）、油润滑后密封装置：(二套)
3.（略）、尾管白合金前轴承：(二套)
3.（略）、尾管白合金后轴承：(二套)
3.（略）、主机消音器：(两只)，通径：（略）mm
3.（略）、主机遥控与主副机报警
主机遥控
主机起动、停车均在机舱机旁操纵，主机的转速及齿轮箱的离合转向可在驾驶室或机旁操纵，驾驶室遥控主机及齿轮箱通过操纵台上的操纵头及软轴进行。机舱内采用电（略），可对主机进行调速及对齿轮箱进行换向操作。
主副机报警
驾驶室操纵台上设有两台主机的转速表和主机超速、齿轮箱油压等报警仪表。机舱有人值班，其主机、齿轮箱及柴油机组等在机旁均设置符合规范要求的有关仪表及报警。
4（略）
4.1（略）
4.1（略）
本船推进柴油机与柴油发电机组均燃用0号（或-（略）号）轻柴油。
本船在空舱内#（略）-#（略）肋位间左右两舷各设有燃油柜一只，每只燃油柜的容积约为2.2m3，在机舱内#（略）-#（略）肋位间左右两舷各设有日用燃油柜一只，每只日用燃油柜容积约为（略）由燃油柜、日用燃油柜及相（略）、滤器、阀件等组成。燃油柜设油位指示器。
本船所设燃油手摇泵，泵满日用燃油箱的时间约为5（略）钟，日用燃油箱装满后可连续向主机供油2小时。
主机和柴油发电机组起动时供应燃油经双联粗滤器、机带双联精滤器至高压油泵，其回油均回至燃油柜。燃油柜、日用燃油柜设有自闭式放泄阀，底部设置油盘，油盘底部设置泄放残油的考克。
4.2（略）
本船主、辅柴油机的（略）均为湿油底壳式，滑油存放于柴油机的油底壳内，由柴油机机带滑油泵作抽吸，形成闭式（略），更新或增添新滑油时，先将油底壳中的废油放出，然后用把滑油柜中的滑油放泻至滑油桶，再将滑油桶内的新滑油通过人工加入油底壳。
4.3（略）
本船主、（略）均为闭式淡水冷却循环，即用海水冷却柴油机内的淡水来保证机器的正常工作。
机舱内舷外海水从海水箱经海水滤器进入海水总管。主、辅柴油机的冷却水管（略）别设置。
4.4（略）
主机排气管均沿着船体两舷向（略）线位于满载水线以上（略）mm。（略）设有膨胀接头和干式灭火星消音器，（略）均进行绝热包扎，包扎后的外表面温度不超过（略）℃。为便于美观，排气管在机舱内的管段用绝热材料包扎后，再用0.5mm不锈钢板（或镀锌薄钢板）外包。
（略），机组自带有湿式消音器和排气软管，排气管上设有水锁，从机舱尾部（略）线位于满载水线以上（略）mm。
4.5（略）
5（略）
5.1（略）
本船机舱内设有舱底总用泵（舱底、消防）两台，可将机舱、艉尖舱、空舱、储物舱、艏尖舱的舱底水从各自的吸入口、经吸入及排出阀件排至舷外。机舱各设置三个舱底水吸口，一个为直通舱底泵吸口，两个为支吸口。
油污水柜、（略）、标准接头。
本船机舱设有舱底水高位报警装置。所有舱底水阀件和舷外排水口均配置止回阀件。
5.2（略）
本船设舱底消防总用泵两台。消防水由总用泵从海水总管吸入，泵到机舱内，主甲板上，驾驶室的消火栓，供全船消防之用；同时兼作甲板冲洗之用。
机舱内设有手提式泡沫灭火器和手提式干粉灭火器各两具，作为机舱内灭火的有效组成部（略）。
（略）一套（（略）kgCO2瓶2只）在机舱上设有喷放孔（喷嘴6只），无需进入机舱就可以用灭火器向内喷放，CO2灭火器装置存放在喷放孔附近。
5.3（略）
5.4（略）
本船在船空舱内#（略）-#（略）肋位间设淡水柜一只，在主甲板上设有淡水注入口可向淡水柜直接注入淡水。机舱内设日用水泵一台，从淡水柜中抽吸，供生活用水。
5.5（略）
本船设黑水柜一只，设于右舷#（略）-#（略）处，容积为（略）L。
生活日用所产生的污水均收集至黑水柜中，然后由岸泵或船收走。
5.6（略）
淡水从主甲板注入淡水柜，燃油亦从主甲板注入燃油柜。
空舱及储物舱内设有舱底水高位报警装置代替测量管，日用燃油柜采用认可型的液位指示器，燃油柜设有液位传感器，能在驾驶台显示其油量，生活污水柜、污油水柜设有高液位报警装置，淡水箱设有液位传感器能在驾驶台显示其水量。
淡水箱、燃油柜、生活污水柜、污油水柜、空舱、均设空气管，并延伸至主甲板以上（略）mm高度。海水箱亦设空气管，海水箱的空气管引伸至主甲板下缘，作适当的弯曲，终止于机舱内，并在其根部装设一个截止阀。
燃油柜，生活污水柜，污油水柜的空气管端应装设耐腐蚀和便（略）。
6（略）
机舱采用自然进风的方式。在顶甲班上左右舷各设置一个进风口，并在主甲板#4-#5肋位间左右舷各设置一个鹅颈式出风口，用于机舱内自然通风。新鲜空气从进风口进入机舱，直接将机舱内高温、污浊的空气排至大气，形成（略），以降低机舱温度，确保主、辅机正常运行。
7（略）
本船选用液压舵机一套；在机舱设有一组合式舵机油箱，一台主舵机油泵由机舱内右舷主机轴带，另一台电动备用油泵设置在机舱#（略）-#（略）肋位间。船舶正常航行时由主油泵供液压油推动油缸，从而实现转舵，当主油泵发生故障时，可迅速由备用油泵接替工作。
8（略）
客舱设大3匹家用吸顶空调机一台。
驾驶室设1匹家用变频空调机一台。
9、
一般疏水由疏水管至防浪阀排出舷外。甲板按需要设置甲板漏水口，（略）直排至舷外。
（略）、防止空气污染
本船NOx的排放量须满足不大于（略）n-0.（略）g/kW·h，n=（略）r/min。船上使用的任何燃油的硫含量不超过4.5%（按质量比，m/m）。
（略）、防止船舶垃圾污染
本船在船尾处设置两个垃圾收集桶，单个容积为（略）L，供船上垃圾（略）类存储。船靠岸后交予岸上处理。
船上应设置告示牌以便船员及（略）关于船舶垃圾处理的规定，告示牌的规格、内容及安装位置（略）的有关规定。
钢质海事艇（（略）M）电气部（略）
一、总则
1、本船电气设计的主要依据：
《内河高速船入级与建造规范》（（略）年）；
《船舶与海上设施法定检验规则（国内船舶法定检验技术规则）》（（略）年）及修改通报（（略）年）；
2、本船选用的保证船舶安全航行所必需的电气设备，均应具有船用产品证书或船检认可的证书。
3、电气设备安装，除特殊要求外，均按《船舶电气设备安装工艺规范》进行。
二、电制
1、发电机和主汇流排电压：AC（略）V，3Φ，（略）Hz，三相三线制绝缘制。
2（略）：AC（略）V，3Φ，（略）Hz，三相三线制绝缘制。
3（略）：AC（略）V，（略）Hz，双线绝缘制，
4（略）：AC（略）V，（略）Hz，双线绝缘制和DC（略）V，双线绝缘制。
5（略）：AC（略）V，（略）Hz，双线绝缘制和DC（略）V，双线绝缘制。
三、电源设备
1、主发电机组
本船设有主发电机组一台，主发电机形式为船用防滴式的同步发电机，作为船上动力设备、照明设备和助航通信设备等用电。
主发电机：功率： （略）.5kW,电流（略）.6A,电压：
A（略）V,频率：（略）Hz,相数:3Φ,功率因数：0.8（滞后）
2、蓄电池组
临时应急蓄电池组。
该蓄电池组作为全船应急照明、航行灯、传令钟、声力电话、广播、雷达、AIS、GPS+测深仪等设备用电。
参数如下：数量:1组（共2只）,电压:
DC（略）V（DC（略）V×2）,容量:（略）Ah
本船另外配有主机和付机启动用蓄电池组，主机启动蓄电池DC（略）V
（略）h,付机启动蓄电池DC（略）V （略）Ah。启动蓄电池组通过主付机轴带的充电发电机对其进行充电，轴带的充电发电机由主付机柴油机配。
3、变压器
主照明变压器
本船设有一台主照明变压器，供给正常照明及AC（略）V用电设备，参数，AC（略）V/AC（略）V，（略）kVA。
4、岸电箱
在本船主甲板设有岸电箱，（略）A，三相，（略）V，岸电箱一只，IP（略），供靠岸时接用岸电。岸电箱具有相序转换、过载、（略）等保护功能。岸电箱带有供电指示。主配电板上设有岸电供电指示灯。
岸电与船舶发电机之间供电相互联锁。
四、配电设备
1、主配电板
1.1、主配电板结构形式：
钢质结构，主配电板做成板前开门式，板前维修。
发电机供电与岸电供电之间具有双向连锁保护。（略）V负载设7（略）（（略）别为变压器、舵机、消防泵、锚机、油水（略）离器、日用水泵、备用）；（略）V负载设9（略）（（略）别（略）充电机、客舱空调、驾驶室空调、照明（略）电箱、探照灯、航行信号灯、驾控台AC（略）V（略）电、荧光诱导灯、备用）。（略）开关均采用自动开关。主配电板上设有监测发电机电压、电流、频率的仪表，其中电压表、电流表可通过各自的转换开关测量线电压、线电流。主（略）绝缘（略）V和（略）V的绝缘情况。
顶部达到防护等级为IP（略）的要求。
1.2、安装位置
主配电板安装于机舱。
主配电板后面和上方不应设有水管、油管、蒸汽管、油柜以及其他液体容器，若不可避免，必须有可靠的防护措施，以防止液体滴落在主配电板上进入内部。主配电板前应有足够宽（略），其（略）的宽度不得少于0.8m，以（略）和维修之用。主配电板的前应铺有防滑和耐油的绝缘地毯或经绝缘处理的木格栅，以确保操作人员的安全。
1.3、安全运行
①、仪表：监测仪表选用船用电表，电表的表面应在发电机的电压、电流、功率的额定值处划出红色标记。测量仪表的精密度等级，应不低于1.5级。电流互感器的次级绕组应可靠接地。
②、绝缘监测：在（略）绝缘监测装置，可同时对（略）V电力汇流排和（略）V照明汇流排的绝缘进行监测和报警。
③、发电机保护：主发电机开关选用塑（略）器，配有多功能保护装置，主开关具有二段过电流保护（过载长延时、短延时），一段电压保护（欠压延时）特性。
1.4、其它
照明变压器原边采用具有过电流保护和瞬时脱扣（略）器。设有一只交流接触器，将接触器的（略）接到变压器（略）后，接触器的主触头接至照明变压器的（略）。当接通或切断主照明变压器的初级绕组的（略）开关时，可同时接通或切断主照明变压器的次级绕组，以便进行有效的隔离。
2、蓄电池充放电板
本船设有低压蓄电池充放电板，作为临时应急电源供配电用，供电给直流（略）V用电设备。当主配电板失电，该充放电板能自动接通应急照明，当主配电板恢复供电时，应急照明能自动切除。
3、（略）配电箱
本船设有照明配电箱和助航配电箱。应根据安装地点选择合适的防护等级，配电箱外观应与房间装修匹配。
4、驾驶室集中控制台
在驾驶室设有驾控台一座，驾控台建议采用流线性外形，力求达到实用与美观相结合，加工建议参照游艇或车用仪表台的样式。
部（略）单（略）如下：1）航行信号灯控制单（略）,2）DC（略）低压助航（略）电板,3）AC（略）V助航（略）电板，4）AIS，5）雷达，6）GPS-测深仪，7）甚高频电话，8）警灯开关，9）探照灯开关，（略））雨刮器开关，（略））电喇叭（略），（略））直通声力电话,（略））传令钟,（略））广播主机,（略））警铃铃组,（略））主付机报警单（略）,（略））舵（略）显示及报警
五、动力装置
1、电动机
本船的电机原则上均采用船用或湿热型鼠笼式异步电动机，防护等级均为IP（略），自冷，绝缘等级不低于B级。
本船机舱辅机设备及甲板机械设备的具体参数及型号及厂家详见《船体说明书》和《机械设备明细表》。
2、磁力启动器
根据电动机实际安装情况，额定功率不小于1kW及重要用途的电动机，采用单独磁力启动器。磁力起动控制箱对电机过载、（略）和欠压起保护作用。舵机电动机控制箱应（略）和欠压保护功能，不设置过载保护功能，需设置过载报警。
本船电动机启动方式均为直接起动，启动器内设有运行指示灯、电源指示灯、电磁接触器、（略）开关、（略）器等装置。
成套设备均由随机配套的控制箱控制。
&n（略）
1、概述
正常情况下，照明电源由主配电板AC（略）V汇流排供电，当正常照明失电时，充放电板能立即向应急照明负载供电。
本船机舱、客舱、会议室处均由不少于两个独立（略）供电。
本船的各舱室照明应满足各舱室工作环境和居住环境的照度要求。
在居住舱室根据不同房间，采用不同灯具，保证船员在房间利用照明时，不影响别人休息。对（略）域和地方采用不同的灯具，室外采用防护等级IP（略）、IP（略），室内采用防护等级IP（略）、IP（略）。
2、正常照明
全船各机械舱室、居住舱室、活动场所、（略）均设正常照明灯具，灯具采用荧光或白炽舱顶灯和荧光或白炽蓬顶灯或LED灯具，建议选取用节能高效灯具。CO2室采用防爆灯(防爆标志)。
正常照明（略）电箱电源均由主配电板直接供电。
在全船各主要生活舱室设有暗式插座及开关。
3、应急照明
供电范围（略）主要机器处所、出口处、会议室、驾驶室、航行灯、信号灯等。
应急照明基本上采用正常照明灯具内的应急灯头，所有应急灯具均有红色标记。所有应急照明均不设开关。CO2室采用防爆灯(防爆标志)。
应急照明由充放电板供电。
4（略）
本船设有航行信号灯控制板一块，电源来自主配电板（AC（略）V）和充放电板（DC（略）V），（略）电源自动转换，航行信号灯控制板具有断电检测和声光报警功能。当航行灯发生故障时，航行信号灯控制板上对应的指示灯应发出闪光信号，同时能发出声响报警。控制板设于驾控台上，航行灯根据规范要求设有：
1）右舷灯:（略）W×1 1盏, 2）左舷灯: （略）W×1 1盏,
3）桅灯: （略）W×1 1盏, 4）艉灯:（略）W×1 1盏,
5）锚灯:（略）W×1 1盏, 6）红环照灯（失控灯） （略）W×1 2 盏
6）7）绿环照灯:（略）W×1 1盏,
8）红色闪光灯:（略）W×1 1盏, 9）白色闪光灯:（略）W×1 1盏
（略））绿色闪光灯:（略）W×1 1盏
5、本船配有防水型手提灯。
6、顶棚甲板设探照灯两盏（AC（略）V，（略）W）。另外设有低压搜索灯一盏（DC（略）V，（略）W），供应急状况下使用。
7、本船配有卧式警灯一套。
七、船内通信及报警设备
1、本船设有直通声力电话两套。驾驶室—机舱
2、本船设有传令钟两套。发令器设在驾控台，接收器设在主机旁。
3、广播
本船设有一台船用扩音机，顶棚甲板设有（略）W高音扬声器，机舱、舵机舱设有5W扬声器，会议室和储物舱处设有3W扬声器，驾驶室设有1W扬声器。
4（略）：
（略）一套。警铃置于各居住处所及工作处所。
按下报警（略）后，向所有扬声（略）域（略）报警声响信号。
5、本船（略）一套，主要报警点有燃油柜低液位报警，淡水箱低液位报警，粪便储存柜高液位报警，污油水储存柜高液位报警，机舱高液位报警和空舱高液位报警。
6、在驾驶室、客舱和机舱出口处均设有荧光诱导灯。当主电源失电时，荧光诱导灯仍能通过自身带的蓄电池亮灯（蓄电池能供电荧光诱导灯3小时），给乘客指示（略）信息。
7、设机舱CO2施放报警一套，CO2施放报警控制箱在CO2室，控制箱有失电、泯漏报警的功能，当机舱的感烟探测器和感温探测器同时动作时，CO2 施放报警箱发出报警信号，驾驶室和机舱的信号灯警铃才发出报警；CO2气控施放阀具有预先报警（略）秒的功能。CO2施放报警电源由充放电板供给DC（略）V电源。
八、航行助航及无线电设备
1、本船设有甚高频无线电话一套。2、本船配有GPS+测深仪一套。3、本船配有AIS一套。
4、本（略）一套，在驾驶室操舵台设有舵（略）表。5、本船配有雷达一台。
6、本船配有罗盘1只。7、本船配有电喇叭一套。8、本船在驾驶室前窗设有雨刮器。
9、本船设有2只探照灯，一只AC（略）V，一只DC（略）V。（略）、本船设有测深手锤1只。
九、电缆
本船除随机专用电缆及设备要求外的特殊电缆外，一船均采用国产的船用电力电缆。
本船电缆采用IEC规范要求的船用电缆，不同场所应选择适合该场所的适当的电缆。穿过居住舱室的电缆一般应采用CEF/SA型的船用乙丙绝缘氯丁护套成束阻燃电缆，穿过露（略）域的电缆一般应采用CEF（略）/SA或CEF（略）/SA型的船用乙丙绝缘氯丁护套镀锌编织聚氯乙烯外套或镀锡铜丝编织聚氯乙烯外套成束套阻燃电缆。穿过较大失（略）域，（略）或者甲板，应采用CEF（略）/NA及CEF（略）/NA型耐火船用电力电缆。通信导航设备除设备特殊要求外，一般采用CEF（略）/SA型船用乙丙绝缘氯丁护套镀锡铜丝编织成束阻燃电缆，岸电及其它可携式设备采用CEFR型船用乙丙橡皮绝缘氯丁护套软电缆。
会议室及公共处所和服务处所应应选用无卤电缆。
电缆的敷设应严格按规范的要求及《船舶电缆敷设工艺》进行施工。
十、避雷与接地
本船在主桅顶上安装铜质的接闪器一根，直径为（略）㎜，并应至少高出桅顶或桅顶上电气设备（略）㎜，避雷针与船体进行可靠连接。
全船所有设备（工作电压低于（略）V的除外）的金属外壳，除直接紧固在船体的金属结构上或坚固在与船体金属结构有可靠电气连接的底座上外，均要设专用导体进行可靠接地，接地材料及截面积均应符合规范要求。电缆的金属护套或金属外护层应作可靠接地，接地电阻均不超过0.（略）Ω。
十一、生活设备：
1.在客舱安装3匹家用吸顶式空调1台，驾驶室安装1匹家用壁挂式空调一台。
2、客舱配有1台（略）吋液晶彩电、DVD、饮水机。
十二、其他
未标明部（略）电气设计建造和设备配备均依据规范和常规要求进行。
设计图纸详见附件。
（二）、招标项目联系人及联系方式：
（1）采购人：（略）处
（2（略）
地址：（略）6号1（略）室 邮编：（略）
联系人：（略）bsp;
联系电话：（略）-（略），传真：（略）-（略）
备注：本通知为SZHC（略）-KS-G-（略）号标书不可（略）割的重要组成部（略）。
（略）
（略）年5月5日
咨询热线：400-006-6655
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