序号

项目全称

项目概况（详细）

项目通讯地址

所属单位

1

青荣（略）引入青岛（略）ZQ-1标段

青荣（略）引入青岛（略）ZQ-1标段项目全线总体情况:
青荣（略）引入青岛（略）项目情况：青岛枢纽青岛北站（不含）至即墨站胶济客运专线、胶济货线及（略），娄山（略）、青岛北站（略）、（略）以及代建的（略）。青荣（略）引入青岛（略）ZQ-1标段主要包含：胶济客专青岛北站（不含）JDIK（略）+（略）-即墨站（含）K（略）+（略）.（略），双线长约（略）.5公里，其中新建双线（略）.4公里；胶济货运单线青岛北站（不含）HDK（略）+（略）-即墨站K（略）+（略）.（略），单线长约（略）公里，其中新建长（略）.3公里；青岛北站（略）、不可（略）修的需同步建成的（略）QDK（略）+（略）-QDK（略）+（略）（略）硬横跨及其（略）、（略）投标总价（略）.（略）（略），工期（略）日历天（（略）年（略）月（略）日至（略）年9月（略）日）。

（略）1号

2

（略）交通9号线三期（（略）部6B

民雷（略）里程为SDK（略）+（略）.（略），车站结构设计起讫里程为SDK（略）+（略）.（略）～SDK（略）+（略）.（略）（右线），总长（略）.（略）m（外皮），宽（略）.（略）m（外皮），是单柱双跨二层地下车站。车站共设3个出入口，2个风亭。1号风亭位于车站东侧，且（略）北侧绿化带内。1、2号出入口设置（略）南侧（略）红线（略）内，（略）别位于车站的东端与西端。3号出入口位于车站西侧，且（略）北侧绿化带内，与2号风亭合建。

（略）（略）号（略）交叉（略）

3

本项目建设地点位（略），北（略），南（略），西（略），总用地（略）.7㎡。地下四层结构，地下一、二层为商场，地下三、四层为车库，框架结构，层高5.0\5.6\5\4.6m。采用框架结构,基础为独立基础加防水板。围护结构采用钢管桩+锚喷支护，明挖顺作施工，基坑降水采用明排。总建筑面积：（略）.7 平方米。基础底面绝对标高为-3.（略）m，室外地坪标高为约为（略）.（略）~（略）.（略）m，拟开挖基坑深度为（略）.（略）~（略）.（略）m，周长约为（略）m。

（略）（略）（略）

4

（略）位于青（略）北部，（略）一条东西（略），现（略）宽9-（略）（略）范围西起（略），东至（略），中间（略）、（略）、（略）、（略）等相交，全长约5.4公里。本次招标范围包括跨越既有（略）线3#桥和跨越（略）（略）#桥，3#桥跨径布置为2*（略）+（略）+（略）.5+（略）.5=（略）m，（略）#桥跨径布置为（略）+（略）+（略）+（略）=（略）m，桥面宽度为（略）-（略）.5m3#桥已施工完毕。

青（略）四号

5

（略）（3号线）土建施工（略）标段

（略）站为2、3号线换乘车站，（略）呈V形布置，通过位（略）口的换乘节点大厅进行换乘，车站设置单停车线。（略）站（3号线）为地下两层（略）m岛式站台车站，结构类型为两层三跨箱型框架，长（略）.3m，标准段宽（略）.8m。（略）站（2号线）为地下三层（略）m岛式车站，结构类型为三层三跨箱型框架，长（略）.7m，标准段宽（略）.0m。车站共设5个出入口、3组风亭、2个消防专用出入口。2（略）站后开发为三层三跨箱型框架结构，长约（略）m，主体结构标准段宽（略）m，高（略）.（略）m。 3（略）站-（略）间明挖断为两层三跨箱型框架结构，长约（略）.（略）m，标准段宽（略）.8m，高（略）.5m，东（略）站，西段接（略）间，共设4个商业出口。项目合同中标价2.（略）（略），于（略）年3月签订3号（略）间补充协议暂估价（略）（略）,于（略）年2月签订2号（略）间补充协议暂估价（略）3.（略）（略）。原合同工期为（略）年（略）月1日～（略）年9月（略）日，工期（略）个月；受二期交通调流及管线迁改的影响，工期变更为（略）年（略）月1日～（略）年（略）月（略）日。

（略）（略）号

6

龙口至（略）莱西（沈海高速）至城阳段地处胶东半岛（略），地域在烟台、（略）。（略）线北（略）东北，（略）、（略）、（略），与青岛至新河连接线相接，通（略）、青岛港以及前湾港连通，是胶东半岛腹地南北方向上的（略）。
本合同段为龙口至（略）莱西（沈海高速）至城阳段（略）标段，起自即（略）石龙庄南（略）北，止于城（略）南，（略）线设计里程为K（略）＋（略）至K（略）＋（略）.5（断链K（略）+（略）.（略）=K（略）+（略）），全长7.（略）公里。主要施工（略）基、（略）面、桥涵、防护排（略），还包含第十二、十三、十四、十五合同的沥青混凝土桥面铺装、泄水（略）。包括：（略）基挖方约（略）.0（略）方、填方（略）.6（略）方；（略）面（略）.2（略）平米、（略）面3.（略）（略）平米；大桥1座（略）m，中桥2座（略）.1m，小桥1座（略）.（略）m，（略）离式立交桥1座（略）.（略）m，（略）桥5座（略）.（略）m，（略）2座（略）.7横延米，天桥2座（略）.（略）m，箱涵1（略）（略）.6横延米，盖板涵4（略）（略）.（略）横延米；惜福互通立交设跨线桥2座（略）.（略）m，中桥3座（略）m，天桥1座（略）.（略）m，箱涵1（略）（略）.9横延米，盖板涵3（略）（略）.3横延米。

7

（略）干线“联十四”牛崎头至山城翠眉段（略）（K5+（略）-K（略）+（略）.（略）)

（略）干线“联十四”牛崎头至山城翠眉段（略）（K5+（略）-K（略）+（略）.（略）)位（略）境内，（略）通往外界的（略），也是通往世界文化遗产——福建（南靖）（略）的（略）。第（略）线起点与第一标段终点相接，（略）线基本（略）走向，沿线依次经（略）、（略）、（略）。经（略）后，（略）线向南偏移避让现状十一层岩寺和古榕树，（略）再次相接；之（略）中线继续前进与现（略）对接，并（略）、（略）交叉，总长约6.（略）km。
该项目投标价为2.（略）（略），其中暂列金额（略）（略），采用固定总价风险包干合同模式，工期（略）个月。主要施工内容有：（略）、管线综合和（略）。其（略）建安价值（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）（略）.5（略）（略）（略）。

（略）南（略）鸿坪小（略）

8

S1SG6A标段项目经理部

（略）S1（略）.（略）km。

第六标段起始里程（略）DK（略）+（略）.（略）(含)～DK（略）+（略）.（略）(不含)，（略）全长（略）.（略）m，沿线途（略）、（略），（略），红线用地在（略）往小里程侧均为集体土地，约（略）亩，在大里程侧均为国有土地，约（略）（略）内容：（1）高架桥梁：（略）.（略）m，，设计主要内容包括：钻孔桩基础、矩形实体墩、矩形空心桥台、简支箱梁及（略）+（略）+（略）m连续梁等；（2）高架车站一座：（略）站主体长（略）.2m，宽（略）.7m，建筑面积（略）m2，设计主要内容包括：车站建筑、站台雨棚、（略）等。桥梁主要采用移动模架法现浇施工、支架现浇、挂篮悬臂浇筑。

该标段合同总价1.（略）（略）。其中（略）间1.（略）（略），（略）车站0.（略）（略）。合同工期（略）个月。　

（略）口右侧

9

（略）平方米，建设总建筑面积约（略）（略）平方米，地上建筑面积（略）.（略）（略）平方米。

山（略）（略）号

（略）

（略）地下空间位于青（略）下方，地下一层，功（略）与商店，地下二层为地铁3号线出（略）间及地铁8（略）间。

山东青（略）

（略）

（略）跨铁（略）位（略），桥位（略）与（略）之间

（略）（略）号

（略）

广州木棉变电站配套（略）（略）项目

本标段（一标）施工里程为K0+（略）～K1+（略），（略）长共（略）m，沿线地貌形态为广花盆地，下伏基岩为北东条带状（略）布石炭系（C）、三叠系（T3x)、二叠系（P1、P2）沉积岩。（略）地面高程6.7～（略）.4m，高差5.7m，平均为8.（略）m。（略）位于广从断裂以西，广三断裂以北的广花凹（略），主要经过广花复向斜，主要表现为由上古生界地层构成一系列紧凑的北东向褶皱及其相伴随的断裂。本标段起点位于石井变电站，（略）往东南方向布置，隧（略）线基本平行，终点止（略）口。其中1#（略）：下穿广清高速，起终点里程K0+（略）.（略）～K0+（略）.（略），位于直线段，长（略）.（略）m，覆土厚度约为7.（略）～8.（略）m；2#（略）：下穿河涌，起终点里程K0+（略）.（略）～K0+（略）.（略），位于直线段，长（略）米，覆土厚度约为5.（略）～5.（略）m。其余段为（略）。（略）段全长（略）m，明挖段全长（略）m。
本标段主要施工内容：（略）明挖段（略）m（采用拉森Ⅳ钢板桩支护（略）m，桩长（略）m；采用直径1m灌注桩+直径0.6m旋喷桩支护（略）m，桩长9--（略）m；采用直径0.6m灌注桩+0.5m旋喷桩支护（略）m，桩长（略）.4—（略）m）；明挖（略）的断面为单箱单室结构，断面尺寸截面内净空为2.4×2.（略）m，标准断面尺寸为3×3.（略）m；（略）顶管段（略）m（工作井2座、接收井2座），（略）横断面采用C（略）（P8）钢筋混凝土圆形断面，内直径（略）mm，外直径（略）mm，结构厚（略）mm，每段管节长3.0m。结构内预埋钢板，钢板间距1.0m。本标段还（略）土建、施工监测、（略）内电缆支架、（略）给排水等。

A（略）栋后（略）

（略）

中（略）沙（略）

（略）位于南沙（略）顷沙电子信息产业园内（略）八涌半处。西起（略），穿过电子信息产业园，与（略）相交，东至（略）。（略）全长2.（略）km，（略），双向6（略），红线宽度（略）m，设计速度（略）km/h。

（略）南沙（略）

（略）

南浦站I号出入口（略）项目

该站位于南浦站东南（略），（略）方向布置，邻（略），采用明挖法施工。围护结构采用φ（略）mm*（略）mm钢筋混凝土，（略）为（略）mm*（略）mm钢筋混凝土支撑；（略）为φ（略），t=（略）钢管支撑，钢围檩为2I（略）C（略）mm*（略）mm斜砼支撑，架设在（略）mm*（略）mm砼腰梁上。根据钻孔探测结果，该地质情况由上往下（略）别为:〈1〉填土层、〈2-1A〉淤泥、〈2-2〉淤泥质细沙、〈7〉泥质粉砂岩强风化带、〈8〉泥质粉砂岩中风化带、〈9〉泥质粉砂岩微风化带。施工范围内〈2-1A〉淤泥层较厚，结构底板处于淤泥层中。
结构采用现浇钢筋混凝土，底板、顶板厚度为（略）mm，侧墙厚度为（略）mm,（略）梯板厚为（略）mm；结构长度约（略）米，标准宽度7.3米，净空3.（略）米；出入口敞口尺寸为（略）.（略）*6.2米。

（略）南浦地铁站

（略）

蚌埠恒大御景湾二期（（略）#-（略）#（略））主（略）

蚌埠恒大御（略）位（略）以南（略）以（略）以北永业南（略）由（（略）#-（略）#（略））主体及（略）主体及（略）组成,总建筑面积（略）.（略）（略）m2。其中（略）#-（略）#（略）及地下室、附属商业（略）.（略）（略）m2,地下车库7.8（略）m2（略）球场（略）m2（略）#、（略）#（略）地下2层地上（略）层建筑高度（略）.3m，（略）#、（略）#、（略）#、（略）#（略）地下2层地上（略）层建筑高度（略）.（略）m，（略）#（略）地下2层地上（略）层建筑高度（略）.7m。总造价2.8（略），工期（略）个月（（略）年4月1至（略）年9月7日）

（略）蚌埠恒大御景湾二期工地

（略）

深（略）福州荆溪新城溪下安置房项目

（略）.4㎡，（略）一号、二号、三号、四号共4个地块。 我司施工三号、四号地块建筑面积（略）.2㎡，由（略）栋（略）~（略）层住宅、5栋商铺、1栋4层幼儿园以及相关配套公建组成，三号地块设1层地下室（设计人防）。 （略）个月（（略）年7月（略）日至（略）年7月（略）日）.

（略）闽（略）溪下安置房项（略）

（略）

本项目位（略）永（略）占地面积（略）.6平方米，总建筑面积（略）.7平方米。由四栋（略）层住宅、二栋（略）层住宅、六栋（略）层住宅、三栋（略）层住宅、一栋4层幼儿园、一栋27度抗震，设计使用年限（略）（略）.（略）（略），工期（略）天（（略）年3月1日至（略）年2月（略）日）

（略）永丰安置房项目

（略）

南京明（略）

项目占地面积（略）.8㎡，总建筑面积（略）.2㎡（其中地上（略）.5㎡，地下（略）.（略）㎡），共计（略）栋单体住宅、1个地下停车库、13.1（略），工期为≤（略）个月，开工日期为（略）年（略）月（略）日，竣工日期为（略）年4月（略）日。

（略）浦口党校旁（略）

（略）

1号线土建施工（略）标项目经理部

（略）交通一（略）土建施工（略）标包含（略）间，（略）站（略）间，车站总建筑面积（略）m2。
（略）站起讫里程为ZSK（略）+（略）.（略）～ZSK（略）+（略）.（略），总长（略）.（略）m，标准宽度（略）.2m，车站设3个出入口、2组风亭，建筑面积（略）m2。
YSK（略）+（略）.（略）～YSK（略）+（略）.（略），总长（略）.4m，标准段宽度（略）.2m，车站设4个出入口和2组风亭，建筑面积（略）m2。
（略）间起点位（略）站东端头，沿（略）南侧敷设，最终（略）站。（略）间设置一个（略）,（略）间长度为（略）.（略）m。
合同总价2.（略）（略），其中我部施工（略）站造价为（略）.（略）施工（略）间造价为（略）.（略）（略）。项目合同工期（略）日历天，计划开工日期为（略）年（略）月（略）日，合同交工日期为（略）年2月8日。

（略）项目经理部

（略）

南宁（略）一期二标项目位（略），（略）延长线、（略）、（略）、东高（略）所围（略）域内。（略）西循（略）包括（略）条（略），其中B（略）7条，C（略）8条，（略）全长4.（略）km。桥梁桩基（略）根，承台（略）个，墩身（略）个，连接梁（略）联，钢箱梁3联，（略）基土石方（略）方（略）造价为2.（略）（略）。总工期（略）天，其中C1、C5、B1、B2（略）要求在（略）年9月（略）日完成，（略）在（略）月（略）日完成。

广（略）后面火车东（略）

（略）

（略）海榆西线（略）（略）海口过境段—海（略）（一期）3标

（略）海榆西线（略）（略）海口过境段—海（略）（一期）3（略）m，（略）向东，（略）穿过（略）m建筑群后斜交跨越南大立交桥，与（略）相接。起止里程为K8+（略）～K（略）+（略），总长（略）m，（略）（略）m。6（略）于主线桥两侧平行设置，龙昆立交设4（略）。主线现浇混凝土箱梁：（略）联，钢-砼组合梁6联；（略）混凝土现浇箱梁（略）联，钢-砼组合梁8联。共计桩基（略）m/（略）根，承台（略）个，扩大基础（略）个，墩柱（略）个。概算清单还未确定，暂定合同造价为（略）.6（略）。暂定工期（略）个月（（略）年（略）月（略）日至（略）年（略）月（略）日），实际工期将根据业主方征地拆迁等工作进行程度确定。

（略）4号

（略）

南京麒麟科技创新园快速（略）一号线项目（略）总造价6.（略）<（略）的任务为4.（略）（略）。
8.（略）公里。起点自地铁2号线马群站，终点为王五庄站，并在王五庄地（略），沿线跨越绕城（略）、（略）和仙西联络（略）、（略）等。其中桥梁长1.（略）km，（略）基长7.（略）km；车辆段占地约8（略）m2，房屋建筑面积约2.2（略）m2；车站共（略）个，建筑面积约（略） m2。全线混凝土约（略）（略）m3 ,钢材约（略）t，挖方约（略）（略）方，填方约（略）（略）方。
项目合同工期（略）日历天，开工日期为（略）年（略）月（略）日，合同交工日期（略）年8月1日。

（略）麒麟（略）项目经理部

（略）

南京宁和（略）交通（略）TA（略）标

　宁和（略）交通（略）TA（略）标为（略）间，（略）站2#盾构井（略）间、（略）站、（略）站（略）间、（略）站、（略）站（略）站（略）间。（略）左线起讫里程为ZCK（略）+（略）.（略）～ZCK（略）+（略）.（略）m，长（略）.（略）m；右线起讫里程为YCK（略）+（略）.（略）～YCK（略）+（略）.（略），长（略）.（略）m。项目合同总价：（略）.（略）（略）。合同工期：开工日期（略）年7月1日，竣工日期（略）年（略）月（略）日，总工期（略）天

（略）雨花（略）板桥汽（略）9号

（略）

3号线Ⅲ-TS-（略）标项目经理部

1站2（略）间，（略）别（略）站、北（略）间、南（略）间，（略）长度为（略）.2m。

合同总价：（略）.（略）（略） ；合同工期：（略）年（略）月1日～（略）年9月（略）日；总工期：（略）个月　

苏（略）口

（略）

-TS-（略）标项目经理部

（略）交通Ⅳ-TS-（略）标项目全长（略）.（略）m，为（略）间，包（略）站、乐桥站（含1号线与4号线间联络线）（略）站～乐桥（略）间，合同总造价（略）.7（略）。项目合同工期（略）日历天，计划开工日期为（略）年9月（略）日，合同交工日期（略）年（略）月（略）日。

（略）（略）（略）四号线（略）

（略）

（略）三号线乐园站

（略）三号线乐园站按1号线预留为地下三层岛式车站，为1、3号线换乘站，与已建1号线苏州乐园站斜十字岛（略）主要由车站、（略）间段、2个出入口及1（略）构成，设计起点里程AK（略）+（略）.（略），设计终点里程AK（略）+（略）.（略）AK（略）+（略）.（略）。车站（略）间结构外包长度（略）.（略）m，其中车站主体结构外包长度（略）.（略）m（含北段渡线端头井（略）.（略）m）。（略）3号线乐园（略）一体化设计，同期建设，乐园站地址位（略）交叉口，苏州乐园大门前，（略）位于3号线苏州乐园站-（略）间上方。乐园站车站主体横（略），（略）间端头井临（略）。

（略）交叉口往东（略）（略）

（略）

苏州高铁新（略）项目经理部

（略）起点位（略）交叉口以西，（略）以东开（略）穿越环秀湖，并于湖东（略）交叉口以西接地，（略）以东设置桥梁（略）与车辆段已建桥（略）全长（略）.4米，（略）长（略）米（暗埋段（略）米，敞开段（略）米），高架桥长（略）米，（略）为（略）.4米，高架（略）敞开段两侧设置（略）沟（略）。（略）标准段为双（略），（略）幅宽度（略）米～（略）米不等，（略）暗埋段双（略），结构总宽（略）.2米，接车辆段高架桥双（略），桥梁总宽（略）（略）（略），其中暂定金（略）（略）。工期（略）天（（略）年5月8日至（略）年（略）月（略）日）。

（略）高铁新（略）

（略）

苏州有轨电车2号线1标

苏（略）有轨电车2ST2-TJ-1标起（略）站，预留往南延伸条件，且在车站北端设置与T1线联络线，之后（略）、（略）中敷设，其中在（略）口东设置（略）厂联络线，（略）后转（略）北敷设，（略）口预留双Y（略）岔实施条件，之后转（略）西侧敷设，在树山站后预（略）停车场出入线接轨条件，之后上跨浒光运河（略）南侧敷设，终（略）站。本（略）全长9.（略）Km。

苏（略）和
（略）交叉口西南（略）

（略）

宁波南车产业基地配套城（略）项目

宁波产业基地配套城（略）为宁波（略）交通（略），为（略）交通装备基地（略）地铁1号线的联络线，（略）从宁波地铁一（略）站站前接轨，向西上夸明仑河后（略）装备（略），接入装备基地（略），联络线全长（略）.（略）m.

（略）与（略）交叉口

（略）

-GS-（略）标项目经理部

（略）交通4号线主线全长（略）.（略）km，设车站（略）座，均为地下车站。支线长（略）.（略）km，共设车站7座（不含红庄接轨站），均为地下站。（略）北端（略）设（略）和停车场（略）包括正线、辅助线、车辆段及停（略），（略）为2个标段，Ⅳ-GS-（略）标包括4号线（略）站~红庄站（不含）正线、辅助线、联络线，（略）和停车场及其出入场线的轨（略）投标总价3.（略）（略），工期（略）个月（（略）年（略）月（略）日至（略）年（略）月（略）日） 总工期： （略） 天

7.（略）（略），工期（略）个月（（略）年9月1日至（略）年2月（略）日）

（略）

4合同段项目经理部

余慈项目概况：本项目起自杭甬（略）至宁波沿海北线余姚连接线项目杭甬高速至（略）段高架桥终点，起点桩号 K3+（略），利用余姚（略）中（略）带全线建造高架桥，（略）线由南往北经过（略）、（略）、（略），终点接规划杭甬高速复线小曹娥枢纽互通，终点桩号 K（略）+（略），（略）线全长（略）.（略）km。主要工作内容（略）主线（略）幅预制箱梁的制作与运架（全线高架桥的预制结构共有（略）m、（略）.5m、（略）m、（略）.5m 四种跨径，预制梁总片数（略）别为（略） 片、（略） 片、（略） 片、（略） 片，均有中、边跨之（略））、支座安装（含调平层）、防撞墙及与预制梁相关的各类预埋件等施工；预制箱梁预制场、（略）及提梁站的建设；施工期间的交通组织等。本标段合同总造价8.（略）（略）。

（略）余（略）

（略）

本标段位于杭州境内，起点（略）江珠（略）许家之间，起讫里程DK（略）+（略）.（略）～DK（略）+（略）.（略），正线长度（略）.（略）km；（略）起点为江珠大桥桥尾，终点为里坑坞大桥桥尾，（略）纵坡为-（略）.1‰～（略）.1‰的上、下坡。
)、（略）、（略）(不含双块式轨枕预制及铺轨)、信号（综合接地）、站场建筑及附属、大型临时设施等。
（略）.（略）（略），工期（略）个月（（略）年9月（略）日至（略）年6月（略）日）

（略）淳安（略）（略）号

（略）

8-2标

陈家祠站：结构全长（略）.6m，采用眀挖顺做法施工，为地下三层岛式钢筋混凝土（略）体框架结构，标准段宽（略）.（略）m，开挖深度（略）.（略）m,顶板覆土为2.（略）m；
彩虹桥站：车站主体结构全长（略）.5m，采用眀挖顺做法施工，为地下四层岛式加侧式钢筋混凝土（略）体框架结构，标准段宽（略）.4m，开挖深度（略）.1m, 外挂基坑最大开挖宽度（略）.（略）-（略）.（略）m，开挖深度约（略）.（略）m；
彩虹桥站换乘节点：基坑长（略）.8m，宽（略）.（略）m，标准段基坑深（略）.6m～（略）.3m，采用半盖挖法施工；
（略）：车站主体与换乘节点采用4（略）相连。（略）长约（略）.5米，站厅层（略）采用顶管法、站台层采用CRD法施工。
陈家祠站～彩（略）间：（略），左右线均长（略）m，采用非爆破的矿山法施工；（略），左线（略）米，右线（略）米，设一个（略）,采用矿山法开挖；
彩虹桥站～（略）间：左线（略），右线（略）米，设一个（略），采用矿山法开挖；

（略）（略）号

（略）

桂林西二环项目施工范围：（略）~（略）方向为K0-（略）~K1+（略）与K1+（略）~K9+（略），全长（略）m；（略）方向为K0-（略）~K0+（略），全长（略）m。（略）（近期（略）运行），设计车速（略）km/h；（略）I（略），设计车速（略）km/h。（略）个项目（略）、（略）、（略）、（略）、雨污水（略）合同总价（略）（略），现已完成（略）.（略）（略），工期（略）个月（（略）年（略）月（略）日~（略）年（略）月（略）日）。

广（略）八定（略）；邮编（略）

（略）

大中华（略）项目

大中华（略）项目位（略）东侧，（略）南侧，深圳香（略）建成后，其新颖的结构体系，优美的建筑外观，将成（略）亮丽风（略）南北长（略）m，东西宽约（略）~（略）m，地下室为4层，地上7层裙房，（略）成南、北两部（略）。（略），（略）公寓、办公。（略）高（略）m，（略）高（略）.7m。总建筑面积为（略）.1（略）㎡。基础采用旋挖钻孔灌注桩。（略）的结构形式为框架—核心筒；（略）的结构形式为框架—剪力墙；7层裙房采用框架的结构（略）域抗震设防烈度为7度，结构设计使用年限为（略）0.（略）相对于（略）4.（略）m。

（略）

（略）

（略）平米，由地下室、（略）、H（略）及J座住宅组成，H座地上共（略）层，建筑高度（略）.6米，建筑面积约（略）平米；J座地上共（略）层，建筑高度（略）.（略）米，建筑面积约（略）平米；（略）三层，建筑面积约（略）平米；地下室两层，建筑面积约（略）<（略）施工，表面覆土开挖、破桩头及桩头处理、地下室底板、地下室、（略）及（略）施（略）投标总价2.5（略），工期（略）天（（略）.3.（略）~（略）.2.4）。

（略）交界处原（略）项目工地）

（略）

（略）交通1（略）屯（略）投标总价3.8（略），其中±0.（略）以下1.1（略），±0.（略）以上2.（略）（略）；工期（略）个月（（略）年（略）月（略）日至（略）年（略）月（略）日）

广（略）三屋园艺场

（略）

（略）

本项目位于（略），紧（略）。
地下4层、（略）4层，（略）（略）层，建成后将作
（略）企业总部办公的超高（略）。项目总投资（略）（略）（略），工期为（略）个月（（略）年4月-（略）年6月）

（略）南（略）学府（略）工地

（略）

茅洲河流域水环境（略）—排（略）项目

茅洲河流域水环境（略）-排（略）包括排涝河干流及岗头调节池上游四条支流，（略）别为（略）丰河、上寮河、新桥河以及潭头河。（略）设施范围定为河口至潭头水闸，（略）总长为4.3km。根据任务划（略），我司负责排涝河0+（略）～4+（略）段内的初（小）雨截（略）；支流溢流堰（略）；（略）；（略）；（略）、人行（略）；（略）等（略）、电气（略）（包含（略）、（略）（略）、（略）、（略））等以及上述范围内的建筑物、构筑物的拆除、迁移、保护。通过对排（略）（左岸箱涵2.0*2.0m～3.5*2.8m长（略）.（略）ｍ，右岸箱涵1.5*1.8m～1.5*2.5m长（略）.（略）m），并对沿河漏接、（略）政污水进行末端拦截，（略）水质，将所截流的污水通过提升泵站输送到沙井污水处理厂处理，初（小）雨经调蓄后转运至沙井污水处理厂处理，消减雨季污染物总量。

（略）沙（略）西（略）B（略）（略）号

（略）

（略）交通二（略）龙车（略）龙车辆（略）项目

本项目横跨萝岗（略）， 施工规模（略）.（略）（略）.（略）（略），工期拟定（略）天，从（略）年（略）月（略）日开始施工，至（略）年（略）月（略）日竣工完成。

广州（略）以北、（略）以东

（略）

（略）㎡（其中建设用地面积（略）㎡、（略）面积（略）㎡），总建筑面积约（略）（略）平方米（其中规定建筑面积为（略）㎡，地上规定建筑面积（略）㎡），主塔建筑高度（略）米。
另西侧（略）㎡（略）空间用地与北侧（略）地（略）申请，预计地下建筑面积约8（略）平方米。 合计总用地面积（略）㎡，总建筑面积约（略）（略）平方米,基坑深度约（略）.5米。
（略）公寓及地下大型车库等相关配套设施组成。
2.（略）（略），工期（略）天。（（略）年（略）月（略）日至（略）年（略）月（略）日 ）

（略）以北、（略）以东、（略）以南、红（略）以西

（略）

（略）交通1号线滨湖车辆段与综合基地施工CD（略）标

（略）交通1号线滨湖车辆段与综合基地主要承担1号线全线配属车辆的厂架修、定临修以及本段配属列车的停放、运用、（略）备、列检、月修等工作，占地面积约（略）.（略）公顷，总建筑面积约（略）（略）m2。

（略）最南端

（略）

海峡（略）二期二标项目

12．项目位置（略）地址：（略）4

（略）漳州龙（略）

（略）

（略）交通9号线三期（（略）部6B

民雷（略）里程为SDK（略）+（略）.（略），车站结构设计起讫里程为SDK（略）+（略）.（略）～SDK（略）+（略）.（略）（右线），总长（略）.（略）m（外皮），宽（略）.（略）m（外皮），是单柱双跨二层地下车站。车站共设3个出入口，2个风亭。1号风亭位于车站东侧，且（略）北侧绿化带内。1、2号出入口设置（略）南侧（略）红线（略）内，（略）别位于车站的东端与西端。3号出入口位于车站西侧，且（略）北侧绿化带内，与2号风亭合建。

（略）（略）号（略）交叉（略）

（略）

-TS-（略）标项目经理部

（略）交通Ⅳ-TS-（略）标项目全长（略）.（略）m，为（略）间，包（略）站、乐桥站（含1号线与4号线间联络线）（略）站～乐桥（略）间，合同总造价（略）.7（略）。项目合同工期（略）日历天，计划开工日期为（略）年9月（略）日，合同交工日期（略）年（略）月（略）日。

（略）（略）（略）四号线（略）

（略）

宁波南车产业基地配套城（略）项目

宁波产业基地配套城（略）为宁波（略）交通（略），为（略）交通装备基地（略）地铁1号线的联络线，（略）从宁波地铁一（略）站站前接轨，向西上夸明仑河后（略）装备（略），接入装备基地（略），联络线全长（略）.（略）m.

（略）与（略）交叉口

（略）

1号线土建施工（略）标项目经理部

（略）交通一（略）土建施工（略）标包含（略）间，（略）站（略）间，车站总建筑面积（略）m2。 （略）站起讫里程为ZSK（略）+（略）.（略）～DSK（略）+（略）.（略），总长（略）.（略）m，标准宽度（略）.2m，车站设3个出入口、2组风亭，建筑面积（略）m2。 YSK（略）+（略）.（略）～YSK（略）+（略）.（略），总长（略）.4m，标准段宽度（略）.2m，车站设4个出入口和2组风亭，建筑面积（略）m2。（略）间起点位（略）站东端头，沿（略）南侧敷设，最终（略）站。（略）间设置一个（略）,（略）间长度为（略）.（略）m。合同总价2.（略）（略），其中我部施工（略）站造价为（略）.（略）施工（略）间造价为（略）.（略）（略）。项目合同工期（略）日历天，计划开工日期为（略）年（略）月（略）日，合同交工日期为（略）年2月8日。

（略）项目经理部

（略）

（略）交通1（略）屯里车辆段位于1（略）东端，段址位于（略）延长线北侧，环城（略）东侧。段址东临（略）正线，与一号线正线呈垂直方位，东西向布置，与一号线正线垂直距离约为（略）m。段址场地长约（略）m，宽约（略）m，总规划用地面积约（略）公顷。
屯里车辆段（略）交通1（略）的定修级车辆段，承担本车辆段配属车的停放、列检及双周/三月检任务，负责1号线全线车辆的定修任务。设置定修列位2个，临修列位1个，双周三月检列位3个。停车列检列位共（略）个，近期建设（略）个列位，远期预留（略）个列位。其中建筑占地面积约（略）.（略）公顷，总建筑面积约（略）.（略）㎡，铺轨长度为9.7km。

（略）三屋园艺场（略）交通屯（略）项目
±0.（略）

（略）

（略）一期（位（略）中西部花都汽车工业园附近，（略）线全长8.（略）Km。）土建六标施工总承包，主要包（略）等（略）。建安为1.（略）（略），本标段计划开工日期为（略）年（略）月1日（具体开工日（略）师下达的开工令为准），计划竣工日期为（略）年9月（略）日，总工期：（略）日历天。

（略）花（略）

（略）

（略）-（略）标

（略）间共设有两个中间风井,其中1#中间风井兼4#（略）设置在里程YDK（略）+（略）.（略）处（1#中间风井里程为YDK（略）+（略）.（略）～YDK（略）+（略）.（略）），兼设盾构接收井和轨排井，1#中间风井兼盾构始发井采用明挖法施工，围护结构采取0.8m厚地下连续墙支护，第—（略）支撑采用（略）×（略）的混凝土支撑、四（略）（略）×（略）斜撑，第二～（略）撑采用Φ（略），t=（略）mm的钢管支撑、四（略）设置3（略）Φ（略），t=（略）mm的钢管支撑斜撑。（略）间风井要兼设轨排井，风井（略）环框梁，保证铺轨时的空间要求。2#中间风井兼8#（略）设置在里程YDK（略）+（略）.（略）处（2#中间风井里程范围为YDK（略）+（略）.（略）～YDK（略）+（略）.（略）），2#中间风井采用明挖法施工，围护结构采取0.8m厚地下连续墙支护，第—（略）支撑采用（略）×（略）的混凝土支撑、四（略）（略）×（略）斜撑，第二～（略）撑采用Φ（略），t=（略）mm的钢管支撑、四（略）设置3（略）Φ（略），t=（略）mm的钢管支撑斜撑。（略）间盾（略）右线起止里程范围为YDK（略）+（略）.（略）～YDK（略）+（略）.（略），右线全长（略）.（略）m。左线起止里程范围为ZDK（略）+（略）.（略）～ZDK（略）+（略）.（略），长链（略）.（略）m，左线全长（略）.（略）m。（略）间在平面上，左右线各设置7个平面曲线，曲线半径最小为（略）m。（略）间纵断面最大坡度为（略）‰，最小坡度为5‰，（略）顶覆土厚度为（略）m～（略）m。（略）间共设置6个（略），其中5#（略）设置在YDK（略）+（略）.（略）处，6#（略）设置在YDK（略）+（略）.（略）处，7#（略）设置在YDK（略）+（略）.（略）处，8#（略）设置在YDK（略）+（略）.（略）处，9#（略）设置在YDK（略）+（略）.（略）处，（略）#（略）设置在YDK（略）+（略）.（略）。

（略）萝（略）泗水（略）

（略）

（略）B标

下桥站位（略）、（略）交叉（略）口，（略）设置。南侧有新一居、下桥银（略）场（略）第三门诊；北侧有一汽丰田东城店、（略）。车站周边现状主要是多（略）和多层工业厂房。下桥站起讫里程为YDK8+（略）.（略）~YDK+（略）.（略）YDK8+（略）.（略），全长为（略）.（略）m，标准宽度（略）.1m，站台为（略）.4m岛式站台。YDK8+（略）.（略）~YDK8+（略）.（略）为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+（略）.（略）~ YDK+（略）.（略）为地下两（略）部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。（略）、（略）与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度（略）mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。

（略）22（略）

（略）

（略）-9标

承包范围：包括太和站（车站主体结构、出入口、（略）），（略）间中间风井（含中间风井）～太和（略）间（（略）、（略）、废水泵房），太和站～石湖停车场出（略）（不含盾构（略）造价（略）.（略）（略），工期是（略）年（略）月（略）日至（略）年（略）月（略）日

（略）

6-3标

广州地铁六号线二期施工三标段从金峰站到高唐石站，项目包括金峰站和黄陂站两个车站。黄陂站到（略）间，和黄陂站到高唐（略）间设计共（略）多米。投标总价为6.（略）（略）。

（略）

（略）

7-6标

车站：鹤庄站位于（略）与（略）口的东南侧，车站起止里程YCK（略）+（略）.（略）～YCK（略）+（略）.（略）YCK（略）+（略）.（略），车站(含停车线)全长（略）.（略）m，标准段宽（略）.5m。车站设两个出入口，两组风亭。车站东西两端（略）别为鹤庄站-（略）间明挖段和汉溪长隆站-（略）间明挖段，汉溪长隆站～（略）间明挖段起止里程YCK（略）+（略）.（略）～YCK（略）+（略）.（略），长（略）.（略）m，鹤庄站-官堂（略）间起止里程YCK（略）+（略）.（略）～YCK（略）+（略）.（略），长（略）.（略）m。车站为地下三层多跨框架结构，（略）间明挖段为地下一层单跨结构。
除ZCK（略）+（略）.（略）～ZCK（略）+（略）.（略）里程范围由地面开挖至基底大放坡开挖，其他施工范围从地块大基坑中9m标高往下开（略）间和车站基坑至基底，西端盾构井盾构吊出井段采用钻孔灌注桩+支撑的围护结构形式，其他段采取放坡开挖土钉墙支护。车站附属结构与主体结构一同采用明挖顺做法施工。
盾构：鹤庄站～官堂（略）间左线起止里程范围为ZCK（略）+（略）.（略）～ZCK（略）+（略）.（略），长（略）.（略）m（短链2.（略）），右线起止里程为YCK（略）+（略）.（略）～YCK（略）+（略）.（略），长（略）.（略）m（短链4.（略）m）。（略）间半径（略）m，最大纵坡（略）‰，隧顶覆土厚度9.7～（略）.（略）m。（略）间设4个（略），其中1#ZCK（略）+（略）.（略），2#ZCK（略）+（略）.（略）（同时设置废水泵房），3#ZCK（略）+（略）.（略）（同时设置废水泵房兼中间风机房），4#YCK（略）+（略）.（略）。（略）采用盾构法施工，中间风井兼3#（略）采用明挖顺做法施工，其他（略）采用矿山法施工。

（略）番（略）

（略）

（略）（略）合同段项目经理部

北京地铁（略）-7~肖（略）间（略）、（略）间风井~马（略）间暗挖，（略））和一座车站（马连洼站），（略）间风井~马（略）间长约（略）m（双线延米），（略）间在里程右K（略）+（略）（略）间风井一处（兼盾构吊出井），风井出地面处附近设（略）间跟随所，在里程K（略）+（略）处设置1号临时施工竖井兼（略），在K（略）+（略）.7设置2号临时施工竖井。（略）间采用矿山法施工，其中马（略）站站前设有折返线、存车线，（略）间为单洞双线大断面结构，长约（略）m。（略）间长度：（略）.4双延米，其中马连洼站至盾构始发井为矿（略），长约（略）米（双线延米），接收井至肖家河站为矿（略），长约（略）米（双线延米），其余（略）米（双线延米）采用盾构法施工。中间设2座（略）。

（略）西山（略）号院钭对（略）

（略）

3标

3标 团结湖（略）（略）（第三标段）位（略）五环以内四环以外，（略）起点位（略）交汇处，掘进方向（略）由南向北延伸，（略）外人（略）依次设有4座工作井，由南向北依次为暗挖竖井1座（6m*8.6m）、1座新增工作竖井（已完成）、盾构始发井1座（6*（略）m）（已完成）、盾构吊出井1座（6*（略）m）。（略）间一个（略）.（略）m（已完成），（略）间一个（略）.（略）m（施工中）。

朝（略）对面

（略）

（略）

（略）合同段项目经理部车站（略）部

北京地铁（略）号线（略）标合同段包括（略）间，其中含西北旺站（风井）～马连洼站（略）间、马连洼车站、马连洼站～肖家（略）负责施工，（略）间均（略）城通公司负责施工。马连洼站为地铁（略）（略）m。车站总长（略）m。车站主体采用PBA洞桩法施工，结构为两层三跨框架结构，结构宽（略）.9m，高（略）.3m，车站顶板覆土约9.5m。共设置4个出入口及3个风亭，1个疏散口。车站主体施工设置5个施工竖井，均采用倒挂井壁法施工。

车站上方预留远期规划圆（略）高架桥的条件。根据业主的最新要求，车站拟定正式开工日期为（略）年3月5日，车站达到铺轨条件时间为（略）年5月（略）日，（略）年年底达到通车条件，附属结构完工时间为（略）年6月（略）日。

（略）西山一号院对（略）

（略）

8号线三期（略）

北京地铁8号线（略）（略）.6m，过渡段长约（略）.3m，高架段长约（略）.4m，全线长约3.4km。本项目合同中标价5.（略）（略），起止里程K（略）+（略）.（略）～K（略）+（略）.（略）+出入段线，计划开工日期（略）年6月1日，完工日期（略）年（略）月（略）日，总工期（略）天。

（略）西山一号院对（略）

（略）

（略）电（略）ZQTJ-1标

本标由哈尔滨（含哈枢纽）（略）营（不含）正线公里（略）km，包括除四电及四电设备房（略）（含三电迁改）。（略）。既有线改建1.4km，（略）抬高（略）.2km，（略）基土石方（略）断面方，站场土石方（略）断面方，桥梁3座（加固1座、新建2座），涵洞6（略），涉及枢纽、站场改建（略）个，房屋（略）平方米。拆除（略）6.（略）km，（略）7.（略）km（其中标准轨3.（略）km、（略）3.（略）km），（略）（略）.（略）km，（略）2.（略）km，（略）应力放散（略）.5km，（略）砟（略）m3,（略）砟（略）m3，站线（略）（略）.7km，（其中钢筋混凝土枕（略）.（略）km；混凝土桥枕0.（略）km）拆（略）岔（略）组（其（略）岔（略）组；（略）岔4组）铺（略）岔（略）组（其（略）岔（略）组，（略）岔3组），铺设（略）岔（略）组，站线铺面砟（略） m3，站（略）砟（略） m3。