2.1项目概况：取消（略）界收费站后，全国高速（略）运行、一体化服务”的新阶段，（略）计费方式对比取站前在不断地演进和优化。当前，（略）计费体系主要由（略）计费服务、计费模块计费、介质计（略）兜底计费四大模块构成，形成了一个相对复杂但相对稳定的计费体系。其中，（略）计费服务（略）计费服务，确保了计费信息的实时性和准确性。计费模块计费则通过ETC门架和收费站虚拟门架进行，介质计费则依赖于通行介质（如OBU标签、CPC卡）记录的信息，（略）兜底计费则确保了即使在最不利的情况下，也能按照全国最小费额表进行收费，保障了收费的底线。（略）的大背景下，（略）的CPC卡已基（略）级（略）计费，但ETC计费方面仍然存在一些亟待解决的问题。1. 计费方式多样，一致性差目前，（略）的（略）计费体系中，多种计费方式并存，如（略）计费、模块计费、介质计费和兜底计费。这种多（略）化的计费方式虽然在一定程度上提高了计费的灵活性，但也带来了计费一致性差的问题。不同计费方式之间的数据不一致，容易引发客户投诉，降低了用户的满意度和信任度。2. ETC出口通行不支持（略）计费现有（略）计费模式存在计费请求或计费结果响应延迟，无法支撑ETC（略）不停车收费快速通行。为保障收费站通行顺畅，ETC通行出口交易仅支持介质计费和兜底计费，不支持（略）计费方式。3. ETC计费模块拟合受限ETC计费模块通过门架进行拟合计费，但受限于门架的个数，尤其是在一些偏远（略）段，门架缺失较多，导致无法进行有效的拟合计费。这不仅影响了计费的准确性，也限制了ETC技术在（略）计费中的广泛应用。4. 特殊差异化收费政策处理复杂针对部（略）段的特殊差异化收费（略）需要单独（略）的复杂性和运维成本。同时，这种处理方式也容易导致计费错误和计费纠纷，影响了（略）的通行效率和服务质量。为了解决上述问题，提升ETC（略）计费的准确性和业务规范性，不断提高（略）通行效率和服务质量，（略）边协同技（略）通行ETC车辆（略）计费的应（略）边协同技术，实现对（略）计费数据的实时采集、处理和（略）析，优化计费流程，提高计费准确性，降低运维成本，同时支持灵活的差异化收费政策，满足河北（略）的计费需求。

2.2招标范围：2.2.1招标范围及标段划（略）：（略）边协同技（略）通行ETC车辆（略）计费的应用研究课题，主要研究内容包括：（略）径（略）发模型的构建、ETC车辆费用实时计算与缓存、ETC车辆计费结果的（略）发与清理、ETC（略）计费监控与查询程序构建、试点站边缘侧ETC车辆计费服务的开发与部署、ETC（略）的升级与计费验证。（略）为1个标段。2.2.2服务期限：自合同签订之日起6个月内完成全部工作。

3.1.1资质要求：具有独立法人资格，持有有效的企业营业执照或事业单位法人证书。

3.1.2业绩要求：近5年内（（略）年8月1日至今，以合同签订时间为准）至少承担过1（略）或（略）等开发类相关业绩。

3.1.3信誉要求：在国家（略）（http:（略）.cn/)中被列入严重违法失信名单（略））（略）站（http:（略）.cn/)中被列入失信被执行人、经营（活动）异常名录（略）采购严重违法失信行为记录（略）），不得参加投标。

3.1.4项目负责人资格要求：项目负责人1人，为投标单位员工，近5年内（（略）年8月1日至今，以合同签订时间为准）作为项目负责人（或技术负责人）至少承担过1（略）或（略）等开发类相关业绩。

3.1.5其他要求：（1）与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或个人不得参加本项目投标。（2）单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参与本项目投标，按（略）时间的先后顺序接受1家投标人（略）投标。否则，其相关投标均无效。

本项目采用资格后审方式，双信封形式，评标办法为综合评（略）法。

招标人：（略），联系人：（略）系电话：（略）-（略）；（略），联系人：（略）系电话：（略）-（略）。