招标代理公司（立即查看） 受业主单位（立即查看） 委托，于2025-06-12在采购与招标网发布 中铁三局集团有限公司西安东站站房及相关工程项目经理部综合管沟、排水沟、涵洞、接触网基础、骨架护坡、架空站台、支护桩冠梁工程劳务分包招标文件招...。现邀请全国供应商参与投标，有意向的单位请及时联系项目联系人参与投标。 （略）公司西安东站站（略）项目经理部综合管沟、排（略）基础、骨架护坡、架空站台、支（略）劳务（略）包招标公告1.招标条（略）公司综合管沟、排（略）基础、骨架护坡、架空站台、支（略）项目已具备劳务施工招标条件。现由西安东站站（略）项目经理部组织进行公开招标。2.项目概况与招标内容2.1项目概况：新建西安至十堰（略）西安东站站（略）DZSG-1标项目，位（略）里程为DK4+（略）.（略），车场按照一站三场方式布置，总规模（略）台（略）线，自西向东（略）别（略）西渝高速场（5台9线）、西十高速场（4台8线）、西康普速场（纺织城站）（4台（略）线，近期施工2台6线，预留2台4线）；远期预留西潼城际场；施工里程：西十正线及车场（DK3+（略）.（略）-DK5+（略））、西康正线及车场（略）YDK3+（略）-（略）YDK5+（略）、改建西康线普速场（GK（略）+（略）-GK（略）+（略））。一（略）部管段为西十正线及车场（DK3+（略）.（略）～DK5+（略））、西康正线及车场（略）YDK3+（略）～（略）YDK5+（略）、改建西康线普速场（GK（略）+（略）～GK（略）+（略））段落，（略）长度1.7km。主要包含：（略）3.（略）km2段；（略）基1.7km1段；涵洞（略）.（略）延米5座；站场（略）.（略）平方米。综合管沟：1、通信、信号、电力三电合设的综合电缆槽，车站范围内综合电缆槽（略）为两种尺寸外边缘尺寸，（略）别是1.2*0.（略）m宽（略）深，具体施工顺序、工艺及要求参见《（略）基电缆槽》图号:（略）尺寸采用F型电力槽净宽（略）m，通信信号槽净宽（略）mm;1.4*0.8m宽（略）深，做法参照下图。适用范围:1.4*0.8m:（略）YDK3+（略）-（略）YDIK6+（略）西渝、DIK3+（略）-DK7+（略）西武段落。F型:普速场和高速场除1.4*0.8以外段落。2、通信信号电缆槽设置1西渝场、西武场通信信号电缆槽，净尺寸:（略）m宽*（略）mm深附可开启盖板,里程范围:（略）YDK3+（略）-（略）YDIK6+（略）西渝DIK3+（略）-DK7+（略）西武，与电力电缆槽（略）槽型式;其它部（略）通信信号电缆槽，净尺寸:（略）mn宽*（略）m深附可开启盖板，与电力电缆槽（略）槽型式综合时，采用通信、信号、电力三电合设的综合电缆槽。2普速场通信信号电缆槽，净尺寸:（略）mm宽*（略）mm深附可开启盖板，与电力电缆槽（略）槽型式综合时，采用通信、信号、电力三电合设的综合电缆槽。3信号单独设置电缆槽西渝场与西（略）间信号电缆槽、普速场靠（略）侧信号电缆槽，净尺寸:（略）mm宽*（略）mm深附可开启盖板，里程范围:左右两咽喉综合管涵间:其它信号单独设置电缆槽，净尺寸:（略）mm宽*（略）mm深附可开启盖板。4通信单独设置电缆槽净尺寸:（略）mm宽*（略）mm深附可开启盖板。通信电缆引入通信电缆间电缆槽（略）外净尺寸:（略）mm宽*（略）mm深附可开启盖板（5）站内基本站台空腔至左右两咽喉综合管涵的电缆槽通信信号电缆槽净尺寸:（略）mm宽*（略）mm深附可开启盖板，里程范围（略）YDK4+（略）~DIK5+（略）附近通信、信号电缆（略）各场西渝场、西武场、普速场电缆间通信、信号至附近综合管涵出口（略）别设置电缆槽1条通信、信号（略）开，共5趟槽，信号3趟，通信2趟，净尺寸:（略）mm宽*（略）m深附可开启盖板。3、通信、信号电缆引（略）的位置（略）别（略）施工图通信、信号电缆引入口位置为准;（略）间通信信号电缆槽与站场通信信号电缆槽的（略）界以站场缺口为界。（略）间通信信号电缆槽采用《（略）基电缆槽》图号:（略）【（略）间电缆槽净尺寸:（略）mm宽*（略）mm深附可开启盖板。在车站缺口里程范围内，站内桥梁电缆槽与车站电缆槽应同尺寸。4、站内通信信号电缆槽与综合管沟、综合管涵、桥梁预留通信信号电缆槽、（略）基通信信号电缆槽的应平顺连通，弯曲（略）度不应小于（略）°。站内电缆槽、电缆井、防护管相连部（略）应相互沟通。排水沟：（略）站场纵向排水构筑物本部（略）适（略）车站含段、所等范围内（略）间地表水及基床水的纵向排水构筑物。1、主要类型有邻靠正线侧设计时速小于（略）km和设计时速大于等于（略）km且小于等于（略）km纵向排水槽、站线间纵向排水槽及站台边纵向排水槽等。纵向排水槽起始沟深一般不小于0.3m，困难情况下不小于0.2m。1.设计时速小于（略）km的纵向排水槽邻靠正线侧和站线间本部（略）适用于设计时速小于（略）km（略）车站站场内（略）含正线间的纵向排水槽也适用于段、所、车场等站线间的纵向排水槽。材料主要采用混凝土、钢筋混凝土。本部（略）纵向排水槽（略）砟顶式、砟底式、带挡砟墙砟底式三种，其中带挡砟墙砟底式纵向排水槽也适用于设计时速大于等于（略）km且小于等于（略）km（略）车站站场内邻靠正线侧的排水槽。砟顶式排水槽:用（略）间盖板面（略）床顶面平。一般用于有列检作业或上水作业的到发线间、调车线间、编发线间等。按排水槽底宽0.4m、0.5m、0.6m和槽深小于等于2.0m进行设计，其中当槽深小于等于0.（略）m时，建筑材料采用混凝土;槽深大于0.（略）m时，建筑材料采用钢筋混凝土，构造及配筋同设计时速大于等于（略）km且小于等于（略）km的纵向砟顶式排水槽通站（略）-（略）、（略）、（略）~（略）。砟底式排水槽:用（略）间盖（略）基面平。一般用于没有列检作业、上水作业和调车作业或调车作业量很小的中（略）间。按排水底宽0.4m、0.5m、0.6m和沟深小于等于2.0m进行设计。其中当槽深小于等于0.（略）m时，建筑材料采用混凝土;槽深大于0.（略）m时，建筑材料采用钢筋混凝土，构造及配筋同设计时速大于等于（略）km且小于等于（略）km的纵向砟底式排水槽通站（略）-（略）、（略）、（略）~（略）。带挡砟墙砟底式排水槽:排水槽两侧边墙不等高，一侧（略）基面平，一侧（略）床顶面平。一般用于轨顶高程相差较大的（略）间，例如:纵坡较大的正线和一侧平坡牵出线间设置纵向排水槽等。按排水槽底宽0.4m、0.6m和沟深小于等于2.0m进行设计。（略）站场横向排水构筑物本部（略）适（略）车站范围内用于（略）间地表水及基床水的横向排水构筑物。主要类型有穿越正线设计时速（略）km和设计时速大于等于（略）km且小于等于（略）km的横向排水槽、横向排水圆涵、穿越站线横向排水槽等。1.横向排水槽1设计时速小于（略）km的横向排水槽本部（略）适用于设计时速小于（略）km（略）车站站场内穿越正线的横向排水槽，也适用于所有（略）、（略）、客货（略）不含（略）车站站场内和段所车场内穿越站线的横向排水槽。材料主要采用钢筋混凝土。按砟底式设计。（略）时，（略）砟直接铺在盖板上。为便于养护清淤，在排水槽（略）较多时，可根据实际情况选用几处设砟顶式检查井。（略）间线间距较宽时（略），（略）间一段可按砟底纵向排水槽设计。本种沟形一般用于设有侧式站台或中间站（略）间、（略）段站和编组站的调车场、到发场等有（略）间设置。按排水槽底宽0.4m、0.5m、0.6m和沟深小于等于2.0m进行设计。2设计时速大于等于（略）km且小于等于（略）km的横向排水槽本部（略）适用于设计时速大于等于（略）km且小于等于（略）km（略）车站站场内穿越正线的横向排水槽。材料主要采用钢筋混凝土。按矩形框架涵设计。按孔径D=0.（略）m、D=1.（略）m二种类型设计。当采用0.（略）m孔径时，当横向排水槽深度H横小于1.0m时，长度不宜超过（略）m;当H横大于等于1.0m时，长度不宜超过（略）m。对于孔径1.0m时H横=1.（略）m，长度不宜超过（略）概况：1、DIK4+（略）为2-3.0m钢筋砼框架涵，本涵位于西安东站内，为给给水、暖通、通信、电力护涵，与西康高铁正线正交设置。本框架涵按通桥（略）图设计，主体部（略）采用C（略）钢筋砼，采用现浇法施工，先现浇框架，后（略）。涵身基底设计应力0.（略）MPa。基底黏质黄土中，地基（略）基专业统一采用8%水泥土挤密桩处理，施工时应先开挖基坑至基底，施作水泥土挤密桩，处理后地基承载力满足设计要求后施工涵洞基础。措（略）基专业相关图纸。要求地基土容许承载力必须0.（略）MPa。取消翼墙设置检查井，检查（略）安装详见相关专业图纸。（略）堤边坡设C（略）混凝土检查梯一座。涵身之间及涵身与洞口节向沉降缝及涵洞防水层施工应严格按《通桥（略）》办。本涵洞基坑两侧回填C（略）砼至底板顶，底板顶至涵洞顶施工（略）基过渡段一致，两侧过渡（略）基专业要求处理。本框架涵涵位处水质对混凝土结构的侵饭等级为H1，边墙及基础采用浦足耐久性要求的砼。2、DIK5+（略）为1-2.0m钢筋砼框架涵，本涵位于西安东站内,为给排水护涵而设,与站台正交设置。本框架涵按通桥（略）图设计，主体部（略）采用C（略）钢采用现浇法施工，先现浇框架，后（略）。本涵地基置于黏质黄土层，地基（略）基专业统一采用水泥土挤密桩处理，施工时应先开挖基坑至基底，再施作水泥土挤密，然后在施工基础，处理后地基承载力需满足设计要求。要求地基土容许承或力必须0.（略）MPa。取消出入口翼墙设检查井，检查（略）安装详见相关专业图纸。（略）堤边坡设C（略）混凝土检查梯一座。涵身之间及涵身与洞口节间沉降缝及涵洞防水层施工应严格按《通桥（略）》（略）。本涵左侧基底需先回填至涵底。回填要求及数量（略）基及站场专业相关图纸。3、DIK5+（略）为1-3.0m钢筋砼框架涵，本涵位于西安东站内，为排地表水而设，与（略）正交设置，设计流量:Q（略）=（略）.（略）m3s。本框架涵按通桥（略）图设计，主体部（略）采用C（略）钢筋砼，采用现浇法施工，先现浇框架，后（略）。本框架涵按通桥（略）圈设计，主体部（略）采用C（略）钢筋砼，采用现浇法施工，先现浇框架，后（略）。本涵翼墙基底设计应力为0.（略）MPa，涵身基底设计应力0.（略）MPa，本涵基底置于黏质黄土中，地基（略）基专业统一采用8%水泥土挤密桩处理，施工时应先开挖基坑至基底，施作水泥土挤密桩，处理后地基承载力满足设计要求后施工涵洞基础。要求地基土容许承载力必须大于等于0.（略）MPa。出入口铺砌按《通桥（略）》图及本图（略），本涵出口采用标准铺砌,出口铺砌（略）基侧沟相接,入口采用梯形急流槽铺砌，铺女外顺接原沟。（略）堤边坡设C（略）混凝土检查梯一座。涵身之间及涵身与洞口节间沉降缝及涵洞防水层施工应严格按通桥（略）》（略）。涵身之间及涵身与洞口节向沉降缝及涵洞防水层施工应严格按《通桥（略）》（略）。本涵洞基坑两侧回填C（略）砼至底板顶，底板顶至涵洞顶施工（略）基过渡段一致，两侧过渡（略）基专业要求处理（略）概况：（1）涵涧（略）~（略）节小里程侧2m处有东上线（略）kv高压铁塔，高压铁塔由地方负责实施迁改，由于迁改工期滞后，涵洞根据西安东站（略）体施组需先行实施，故本次变更通润基坑开挖在高压铁搭范围采用钻孔防护桩+冠梁进行防护施工、防护桩直径1.（略）m，桩间距1.（略）m。（2）本桥深基坑属于危险性较大（略），施工前施工单位需结合（略）情况及施组编制深基坑专项施工方案，施工方案中应参照《（略）监测技术标准》GB（略）-（略）包含基坑监测等内容，施工方案通过专项评审后方能施工。（3）本涵临近（略）kV高压铁搭施工，安全距离要求较高，施工前施工单位应编制专项施工方案并报相关产权单位审批确保安全后方可进行本涵施工。（4）防护桩桩顶设冠梁，冠梁尺寸（略）×（略）mm，采用C（略）钢筋混凝土。（5）（略）喷射（略）采用单层中Φ8@（略）x（略）应与桩体连接牢固，遇到砂层地（略）喷射，防止桩间土流失。（6）涵洞基坑底和顶按基坑专项施工方案做好临时排水措施，数量已计列，