招标代理公司（立即查看） 受业主单位（立即查看） 委托，于2025-12-15在采购与招标网发布 南京市（交通运输局）关于中央生态环境保护督察交办信访事项整改情况公示表。现邀请全国供应商参与投标，有意向的单位请及时联系项目联系人参与投标。 （略）（（略））关于中央生态环境保护督察交办信访事项（略）改情况公示表批次和编号受理编号及举报内容责任单位（略）改时限（略）改措施（略）改完成情况是否完成（略）改第八批（略）号（略）3JS（略），“（略）年（略）月、（略）公示的两份环评报告中前后标准不一致、数据前后矛盾”。（略）.（略）配合做好公众沟通解释工作，并督促建设单位在后期项目建设、运营期间依法依规落实各项生态环境保护措施。已完成是第十四批（略）号（略）3J（略）发布的上（略）门（略）项目环评报告国家有关环境影响评价标准和技术规范等规定，致使其编制的建设项目环境影响报告书存在基础资料明显不实，内容存在重大缺陷、遗漏或者虚假。1.违反国家有关环境影响评价标准和技术规范等规定。环评报告编制依据章节中没有环境影响评价（略）交通这一技术规范，但是在其后（略）运行振动预测时却多次采用。2.环评报告内容存在数据造假，环评报告中给出尊园的噪声值是（略）贝明显造假。3.运营期的振动预测值数据矛盾，（略）和（略）同在拟建（略）上相距只有（略）米，（略）埋深-（略）米。振动预测值是（略）.5dB。（略）米，（略）埋深-（略）米。振动预测值是（略）.6dB，（略）的振动值明显造假”。（略）.（略）配合业主单位做好公众沟通解释工作，争取支持理解。已完成是第二十一批（略）号（略）3J（略）发布的上（略）门（略）项目报批的环评报告存在数据造假和规范使用错误。1.（略）紧邻（略）米，高铁盾构井边，场（略）仅6米。按建设场界噪声标准均在（略）-（略）贝之间，在采取隔音措施后也只是能降低（略）贝。而环评报告确给出（略）的噪声值（略）贝。明显存在数据造假。2.对比环评报告中列表给出的数据，（略）地处和（略）处在同一条（略）上，二者相距（略）距（略）米，（略）埋深-（略）米。尊园距（略）米，（略）埋深-（略）米。如此大的差距，环评报告竟然给出二处振动值都是（略）.6dB，存在数据造假。3.在环评报告编制依据的列表中没有环境影响评价技术（略）交通这份技术文件，该导则在总则中就明确适用范（略）地铁轻轨等项目，高铁不在其中。但在环评报告和其后有关部门的批准说明中又大量采用（略）交通中的技术规范”。（略）.（略）配合业主单位做好公众沟通解释工作，并督促建设单位在后期项目建设、运营期间依法依规落实各项生态环境保护措施。已完成是第二十一批（略）号（略）3JS（略），“南京上（略）门（略）项目环境影响报告书中弄虚作假情况。1.项目环境影响报告书中采用了环境影响评价技术（略）交通作为依据，而此导则在总则中就已明确适用范围，高铁项目并不在其中。2.环评报告中明显的错误视而不见，例如:在同（略），同样的（略）段，运行同样的列车（略）与（略）同样是III类建筑，2处仅相距（略）米，前者距高铁（略）米高差-（略）米，后者距离高铁（略）米高差-（略）米，如此大的差距环评报告竟然得出振动预测值相同，有理由认定环评报告数据造假。3.环评数据造假。在环评报告中给出施工期多台设备施工基础阶段（略）米外是（略）贝，结构阶段（略）米外是（略）贝。但给出（略）米的（略）噪音确是（略）贝”。（略）.（略）配合业主单位做好公众沟通解释工作，争取支持理解。已完成是第二十六批（略）号（略）3JS（略），“（略）年（略）月（略）日公布的第（略）批督改一览表（略）3JS（略）中，南京上（略）门（略）公司在回复中造假。1.关于投诉环评错误采用技术规范问题回复中称：《环评（略）交通》仅在评价章节予以表述，在报批过程中已按要求完善。事实是（略）交通根本就不能适用到高铁项目。另外回复称在报批过程中已按要求完善更是说谎，回复第三条还是根据称根据导则。2.回复中称施工期的噪声预测合规合法，按国家颁布的建设场界噪声标准，施工设备单台噪声都在（略）-（略）  （略）贝。多台设备同时工作在距离（略）米处噪声（略）贝这是环评报告中给出，在采取隔音措施后噪声降低（略）贝。（略）离场界只有6米（略）贝的噪声数据明显造假。3.回复称根据导则，振动结果与源强，（略）、距离、行车密度、建筑类型等因素有关。但是（略）和（略）运行的是同一条（略）,同样的源强同（略），同样的建筑类型和行车密度。两处距离和高差有2倍多的差别，振动值竟然一样，存在严重错误”。（略）.（略）情况不属实。配合业主单位做好公众沟通解释工作，争取支持理解，并督促建设单位在后期项目建设、运营期间依法依规落实各项生态环境保护措施。已完成是（略）查看原文