2.1项目概况：本项目投资估算 （略）概算 （略）.（略） （略），（略）造价 （略）.（略） （略），建设规模： 世茂天际站～（略）间为地（略）间，出世茂天际站后沿（略）向东敷设，于金昌昆（略）偏转向南，后沿梅龙河向南方推进穿（略）后到（略）站，采用盾构法施工；（略）站附属C号出入口东侧为绍兴建材城、东南侧（略）、南侧为鹤（略），西侧（略）站TOD开发部（略），共3个工作井，采用明挖法施工,工作井基坑围护采用钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕形式，不同工作井之间采用顶管法相连接，工作井坑深约（略）.6～（略）.3m；（略）站～（略）间（略）站后，沿（略）向东敷设，在（略）口进入（略）站，采用盾构法施工；（略）站（含5号线（略）站）位于（略）与（略）交叉口，为4、5号线换乘站。4号线车站沿（略）东西向设置，小里程端（略）站，大里程端（略）站。4号线（略）站为地下二层岛式车站，车站标准段为单柱双跨及双柱三跨箱形框架结构，标准段坑深约（略）.9m，采用明挖法施工。5号线车站沿（略）南北向设置，小里程端（略）站，大里程端为（略）站。5号线（略）站为地下三层岛式车站，车站标准段为双柱三跨箱形框架结构，标准段坑深约（略）.4m，采用明挖法施工。 ，建设地址：（略）2.2招标范围： 世茂天际站～（略）间、（略）站～（略）间、（略）站（含5号线（略）站）总共1站2（略）间（略）站附属结构涉及的车站及（略）〔桥梁拆复建、（略）回填及恢复、交通疏解、配合管线迁改（含余方外运及恢复）、雨水管线迁改、绿化迁移、（略）、场地平（略）、临时用电（盾构部（略））、临时用水、临时通讯设施、大临设施等〕、施工设备等内容，具体详见施（略）量清单及招标文件《技术标准和要求》。

2.3施工总工期：（略）个日历天 。

中标信息

2.1项目概况：本项目投资估算 （略）概算 （略）.（略） （略），（略）造价 （略）.（略） （略），建设规模（略）站位于（略）和（略）交叉口，沿（略）东西向设置，为已运营1号线与4号线换乘车站，本车站为地下两层岛式车站，车站标准段为双柱三跨箱型框架结构，标准段基坑深度（略）.7（略）站～（略）间线（略）站后沿（略）向东敷设，在（略）与（略）交叉口进入（略）站，采用盾构法施工；（略）站位于（略）与（略）交叉口，沿（略）东西向设置，为地下三层岛式车站，车站标准段为双柱三跨箱型框架结构，标准段基坑深度（略）.（略）m；（略）站～（略）站后沿（略）向东敷设，在（略）交叉口进入（略）站，采用盾构法施工；（略）站位于（略）交叉口，沿（略）东西向设置，为地下二层岛式车站，车站标准段为单柱双跨箱型框架结构，标准段基坑深度（略）.（略）m，建设地址：（略）2.2招标范围： （略）站、（略）站～（略）间、（略）站、（略）站总共3站2（略）间涉及的车站及（略）〔桥梁拆复建、（略）改移、交通疏解、配合管线迁改（含余方外运及恢复）、雨水管线迁改、绿化迁移、（略）、场地（略）平、临时用电（盾构部（略））、临时用水、临时通讯设施（略）栖（略）〔（略）、交通疏解、配合管线迁改（含余方外运及恢复）等〕、施工设备等内容，具体详见施（略）量清单及招标文件《技术标准和要求》。

2.3施工总工期：（略）个日历天 。

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